无中导洞连拱隧道后行洞爆破微扰动施工
无中导洞连拱隧道采用单洞工法施工是一种新型的连拱隧道施工方法。无中导洞施工对于连拱隧道是一种更加先进新颖、高效节能的施工方法,可以加快施工进度、减少临时支护数量、降低工程造价,且隧道左右洞防排水系统相互独立,可消除中墙处渗漏水病害。近年来新发展的无中导洞连拱隧道工法继承了传统连拱隧道的所有优点,同时具有工序简单、对围岩扰动小的特点,有助于缩短工期、降低成本,较好地克服了传统连拱隧道的一些缺点。因为无中导洞连拱隧道两拱间距为零净距,中墙由两个隧道孔洞的初期支护和二次衬砌共同组成,其厚度薄。后行洞开挖的爆破振动会对先行洞隧道产生较大影响,如近区连拱隧道间的三角区岩体损伤、中远区岩体振动等危害,从而对拱间三角区及相邻先行洞围岩与衬砌结构产生变形甚至损坏。可见,如何控制后行洞的爆破开挖对先行洞的影响,保证先行洞的安全是无中导洞连拱隧道施工的难点和关键问题之一。
长春市轨道交通首个叠落设计隧道双线贯通
9月23日,公司参建的长春市轨道交通5号线硅谷大街站-繁荣路西站区间右线顺利贯通,标志着长春市轨道交通首个叠落设计隧道双线贯通。 长春市轨道交通5号线硅谷大街站-繁荣路西站区间左线全长1461.23米、右线全长1459.438米,2022年10月16日开始左线盾构掘进。区间地层地质主要为粉质黏土及风化泥岩,对盾构机刀盘、刀具磨损大;且区间位于繁华闹市区,需侧穿或下穿快速路高架桥桩基、老旧居民楼、既有线轻轨3号线等建构筑物,增加了施工的风险。“区间左右线上下叠落的隧道长度大约有570米,叠落最小垂直净距为6.6m,而且存在最小转弯半径为336m的小半径曲线,使得施工难度和自身风险变大,对隧道轴线控制及管片拼装质量要求极高。”项目负责人介绍到。