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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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未来的地铁什么样？探访北京地铁下一代地铁实验室
可以提前得知每节地铁车厢的载客率和拥挤程度； 在地铁场站内可以进行地下导航； 有问题随时可求助地铁自助服务机器人……这些便捷服务，未来将在北京地铁逐步实现。 近日，北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）举办“智慧地铁 向‘新’而行”开放日活动。记者来到北京地铁技术创新研究院，探访下一代地铁实验室，体验未来北京地铁的智慧化场景与服务。
低运能轨道交通系统何去何从？基于多地有轨电车停建停运拆除引发的思考
来源：国家发展改革委官网- 城市和小城镇改革发展中心 作者：高胜庆 王新宁 张天齐 潘昭宇
合肥轨道上线全空间智能感知巡检全新模式
广州市轨道交通场站综合体发展30年回顾与展望
研究背景 自20世纪90年代以来的30多年间，广州市经济社会和人口规模取得了全面发展，交通需求也随之快速增长。为解决交通问题、带动城市发展，广州举全市之力建设城市轨道交通，截至2022年底建成621 km城市轨道交通线网 [1] ，由此产生了巨大的建设资金需求。轨道交通场站综合体(以下简称“场站综合体”)是以公共交通为导向的发展(Transit-Oriented Development, TOD)模式中以轨道交通为核心的一种综合体，是轨道交通车辆段(场)和轨道交通车站上盖开发综合体的统称
“最聪明的地铁”是怎样炼成的？
交通行业是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业。随着我国城市化进程加速，城市轨道交通作为城市发展的重要基础设施，其建设与发展已成为衡量一个城市现代化水平的重要指标，在提升城市功能品质、促进城市可持续发展方面发挥了重要作用。轨道交通因其线路封闭的特点，在实现无人驾驶方面具有先天的优势。今年4月底，青岛地铁6号线一期工程开通，这是全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程的应用线路，也是一条践行绿色低碳高质量发展理念的线路，一开通便在互联网上“火出圈”。近日，“数字筑路行”之“青岛地铁媒体探访”活动就走进青岛地铁，并实地体验这条无人驾驶地铁。
复杂路网条件下轨道交通列车性质表示方法研究
随着未来城市轨道交通与市郊铁路、城际铁路的深度融合甚至联网运行，相邻城市线网之间也可能贯通运行，将会出现更多列车开行方式，对列车性质表示进行深入研究并构建一套内容相对清晰且推广成本较低的列车性质表示方式具有很强的现实意义。 1 国内外相关经验及存在的不足
沪苏城市轨道交通票务互联互通研究
为推动上海和苏州两市城市轨道交通票务系统的互联互通 , 对其建设的业务需求、现存难点及实施方案等进行深入研究。首先，梳理上海市与苏州市轨道交通票务系统的发展现状，并分析票务系统互联互通的业务需求。然后从密钥体系、票卡结构以及软件接口 3 方面详细探讨票务系统互联互通的难点和挑战。最后，综合考虑这些需求和难点后，从二维码车票互通、换乘客流组织以及票务处理 3 个方面提出沪苏城市轨道交通票务互联互通的解决思路及相关方案，为乘客提供更加便捷、畅通的出行体验。可有效推动沪苏城市间票务系统“互联互通”格局的建立，同时为都市圈城市轨道交通自动售检票系统的互联互通设计与实施提供指导与参考。
城市轨道交通线网线路客流热度评价研究
为评估新时期城市轨道交通线网客流快速回升的情况，从基础客流、基础线网、出行特征以及运力与运能 4 个方面选取 12 项评价指标，对北京市轨道交通线网的客流热度进行深入研究。采用熵权优劣解距离法（TOPSIS）和聚类分析方法，对北京市轨道交通路网中的 15 条线路客流进行客流热度评价和分类。研究结果显示，10 号、 1- 八通、6 号和 5 号线作为大环线或贯通线，均属于高热度客流线路。而除 11 号线外，其余线路均属于中热度客流线路，呈现出明显的区域性客流特点。基于这些发现，提出以下建议：北京市轨道交通发展应更关注中低热度地区；运营企业可根据线路客流热度的不同，合理分配人力和物力资源；一线部门可根据客流热度的预测提前采取措施应对客流冲击。
深圳市存量用地与城市轨道交通TOD综合开发
研究背景 根据《深圳市国土空间总体规划(2020—2035年)》(草案) [1] ，深圳市陆域面积为1 997 km 2 ，其中建设用地规模控制在1 105 km 2 以内。与北京、上海、广州等一线城市相比，深圳市土地资源稀缺，因此土地开发过程中需集约化利用，对低效用地开发进行更新再造。根据《深圳市国土空间规划保护与发展“十四五”规划》
预制装配式地铁车站整体结构受力变形特性分析
预制装配式地铁车站作为一种新型建筑形式，其受力性能和变形特性与传统的现浇结构存在显著差异。文章以青岛市某预制装配式地铁车站为例，建立该车站整体结构实体单元模型，赋予该车站整体结构在实际施工情况下的材料及属性，从而研究分析该车站整体结构的应力及变形情况。
复合地层中盾构施工掘进参数相关性及预测研究
01 工程概况 济南地铁 R2 左线历山北路站—二环东路站区间工程，起终点里程分别为CK18+607.365和CK20+691.302，全长2083.937m，区间内采用土压平衡盾构施工。盾构隧道为标准单洞单线圆形断面，线间距为12～25.4m，左、右线覆土厚度为10.5～24.1m。地铁区间隧道主要穿越强风化闪长岩和全风化闪长岩，同时局部地区穿越黏土、残积土和中风化闪长岩等地层。通过查阅隧道纵向地质剖面图，如图 1 所示，并结合施工现场的地质调查，确认该区域并未发现采空区、地表沉降等不良地质现象，也排除泥石流和崩塌等自然灾害的风险。此外，经过钻孔调查，确认在建场地也不存在溶洞、软弱夹层或破碎带等不良地质作用，整体地质条件良好，非常适合采用盾构法进行掘进施工。
嘉兴市有轨电车绿色低碳化发展路径探究
文： 黄筱璐，栾志刚，张超 丨 嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司
综合交通枢纽基于智能建造手段的质量管理措施
智能建造技术在工程建设领域逐步发展，影响着工程建造的形式，不断改进工作模式。BIM技术、智能建造技术的引入，使用三维模型逐步替代二维图纸。各种项目管理平台也越来越完善，在工程安全管理、质量管理、进度管理、人员管理等方面进行全面管控。本项目的质量管理，是基于诸多项目质量管控功能的前提下，进行了改进提升，实现了线上验收及检验批资料共享，是电子化办公的重要探索。基于工程的重要性及复杂性，在质量问题管理、质量样板先行等方面也进行了详细部署。借助智能建造平台对综合交通枢纽项目质量管理水平进行整体提升。
城市轨道交通安全管理体系
城轨交错如织，安全管理如丝 安全是永恒的主题 本期我们来了解一下 城市轨道交通安全管理体系吧~~ 城市轨道交通安全管理体系对于保障乘客和员工的生命财产安全至关重要，其不仅关系到每个人的安全，还影响城市交通秩序的稳定和城市经济社会的发展。
轨道障碍物检测应用及展望
徐州轨道交通5号线岩溶地质特征及处理措施
1工程概况 徐州市城市轨道交通5号线一期工程04标段起点位于路口东侧既有1号线换乘站狮子山站，狮子山站–民富园站区间线路出狮子山站后沿和平大道向东走行，拐向东南斜向下穿三八河、民祥园小区后进入民祥园路，到达位于民祥园路与汉景大道交叉口处的民富园站。圆形单线单洞，隧道拱顶覆土9.90~18.4m，线间距14.0~15.3m，采用矿山法施工，安排联络通道。
以城市轨道交通 TOD 开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例
轨道交通数字化规划研究——片区用地分析与车站设计
中低速磁浮速度新纪录：内嵌式磁浮列车试跑180km/h
2024年4月20日晚，在成都新津普兴工业园区的内嵌式中低速磁浮综合试验线上，四川发展磁浮科技有限公司的三编组内嵌式中低速磁浮列车完成了180km/h达速试验。经第三方资质检测单位检测见证，列车最高速度达到181km/h,再次刷新了该磁浮列车此前创造的中低速磁浮交通领域速度记录169km/h。 2024年4月20日19时许，试验组按照预定计划启动磁浮列车达速试验，首先通过磁浮列车80km/h和130km/h速度等级的运行验证了列车最高速度对应的线路位置并做好速度测试准备。
隧道内长大坡道区段刚性接触网短电分相设计方案
基于数字底座技术的城市轨道交通车站机电系统架构设计与应用
深圳地铁特色车站探秘
丁树奎：“融合”—城市轨道交通发展的关键路径
丁树奎 中国城市轨道交通协会副会长 正高级工程师
轨道交通行业动态
【本期目录】
地铁运营车辆检修管理模式研究
无锡市已开通运营 4 条地铁线路，列车运行速度为 80 km/h，地铁车辆维修主要采用旧有预防修模式，定点定时维修，各部件基本策略沿用维护手册、既有经验方式进行。各部件运维管理缺乏理论支撑，存在一定安全稳定性风险及过度修情况，车辆各部件依赖人工判断，缺乏有效实时检测、及时报警及处置的机制。文章系统研究目前地铁车辆检修需求，对新技术运用体系进行探究，结合日常维修数据对可靠性理论进行应用研究，提高检修技术应用的科学合理性，并对智能设备系统整合，结合生产，对修程修制制定提出参考建议。经实践证明，新模式在提质增效的同时，具备较好的经济效益，可为后续线路建设及老线改造提供参考，对行业管理模式优化具备一定的借鉴意义。
苏锡常与上海，“地铁直达”？
苏南城市群之间的“地铁直达”，迎来重要进展。 最近，苏州、无锡两地的轨道交通官网，同日发布关于苏锡轨道快线规划的环评报告，这使得传闻已久的苏锡轨道交通直连被证实。 此外，近日江苏省发改委在《省发展改革委关于无锡至宜兴城际轨道交通二期工程可行性研究报告的批复》中提及，在无锡至宜兴城际轨道交通二期工程中，马山站预留常州S2线站厅换乘。这也意味着，未来无锡与常州将新增一条轨道交通线路。
03.30—04.07国内外轨道交通资讯
城轨资讯 3月31日，南京地铁5号线南段开通初期运营。 4月1日，绍兴地铁1号线支线（黄酒小镇站-大庆寺站）正式开通运营。 据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“轨道交通综合监控系统、方法及存储介质”，公开号CN117834660A，申请日期为2022年9月。
智慧城轨云脑平台总体方案设计
1 建设必要性分析
大盘点：中国动车组大数据（2023）
截至2023年底，中国铁路共配属动车组 3599列 ，折合标准组（以8节编组为一个标准组） 4133.625组 ，相比2022年底分别增加139列和142组，全路实际配属动车组标准组打破4000组大关。 其中300~350km/h动车组2143列，约占全国动车组总数的59.54%；200~250km/h动车组共计1388列，约占全国动车组总数的38.57%；160km/h动车组68列，约占全国动车组总数的1.89%。
地下空间支撑下的城市轨道交通和能源系统融合发展
一、前言 在我国，随着城市化进程的加快，城市成为人口流动、经济发展、能源消耗的中心；城市活动产生的碳排放量约占全国总量的80%，具有显著的聚集碳排效应，因而推动城市绿色低碳发展成为实现碳达峰、碳中和战略目标的关键环节。同时，城市呈现立体空间多层次、分类整合多功能、人口分布高密度等特征，若遭遇自然灾害、重大生产安全事故、战争打击等极端事件，城市经济发展和居民生活将面临严重威胁。近年来，国家高度重视城市安全和风险的防范治理问题，以城市“生命线”工程等设施安全运行为重点，多措并举、多元融合，推进韧性城市建设。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》（2022年）明确了面向绿色低碳、安全韧性的城市高质量发展方向，提出推行城市基础设施的绿色低碳发展新模式以提高安全运行及抵抗风险水平。
03.16—03.22国内外轨道交通资讯
城轨资讯 国家发展改革委、北京市人民政府联合印发《北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案》，其中提出北京城市副中心要建设高效绿色的轨道交通。 北京地铁12号线开始空载试运行。 徐州地铁3号线二期车辆作为全国首个落地应用的时速80公里B型标准地铁列车顺利完成全线“热滑”，为年底开通试运营打下坚实基础。
我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑
列车启动，速表上的数字快速提升……3月21日上午，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。 由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车 新华社记者 王帆 摄 不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。
一图读懂 | 北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案
日前，国家发展改革委、北京市人民政府联合印发《北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案》，推进北京城市副中心国家绿色发展示范区建设。 方案提出，到2035年，以绿色为底色的现代化北京城市副中心基本建成，全面建成和谐、宜居、美丽的绿色发展高地。
“一条地铁，装得下公文包，容得下背篓”
在重庆有一条特殊的地铁线——轨道交通4号线，每天都有一群老人背着背篓搭乘地铁去市区卖菜。当地人还给这条地铁线起了个名字，叫 “背篓专线” 。 但最近有网友建议，
京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究
随着京津冀区域一体化发展的推进，建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措，对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而，城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态，运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同，尤其在票务方面，由于票制种类繁多，导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡，造成极大不便。为解决上述问题，文章在分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式的基础上，以北京城际铁路联络线与新城联络线（市郊铁路S6线）票务互通为例，提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议，以期为类似项目提供参考和借鉴。
成都轨道集团：以“四前置”引领轨道与城市深度融合发展
今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。宏伟蓝图鼓舞人心，时代号角催人奋进。成都轨道交通集团有限公司（以下简称“成都轨道集团”）秉持“人民地铁为人民”的初心使命，创新提出运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置“四前置”工作理念，聚焦“五个奋力突破”，聚力“五个深度同步”，实施交通出行绿色赋能等“十大行动”，在更高起点推动轨道与城市深度融合发展。
三个率先突破：“轨道上的京津冀”基本成形
2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，全面深刻阐述京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后，习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示批示，亲自谋划，亲自部署，亲自推动京津冀协同发展。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。 十年来，京津冀三地奋力推进交通一体化，取得了辉煌成就。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。
城市交通自选图库第四期入围作品展
白龙飞 摄影师
“尔滨热”大客流，地铁以智慧从容应对
新一代轻型悬挂式单轨系统技术特点及应用案例介绍
本文介绍了国内外悬挂式单轨交通系统的类型特点、技术发展路线以及运营线路情况，重点介绍了轻型悬挂式单轨从技术引进到国产化的研发阶段和各子系统的技术特点、系统应用场景等，并对城市轨道交通低运能系统发展前景进行展望。
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