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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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伦敦地铁模拟大型地下车站升级项目
Bentley LEGION? 软件助力评估及改进银行与纪念碑站升级项目的规划、设计和运营 升级城市地铁站 位于伦敦的银行与纪念碑站是极其复杂的地铁站，它是通往该地区的主要门户，每年客流量超过 5,200 万，对伦敦乃至整个英国的经济都具有重要的战略意义。在过去 10 年中，银行与纪念碑站的乘客数量增加了 50%，每个工作日的乘客总数接近 40 万人次。如果不采取任何措施，为控制人流而临时关闭车站的情况将会越来越多，一系列车将不停站通过该站，这将给乘客造成不便，并将影响伦敦地铁的其他区段。
有大侠知道区间隧道联络通道和风井之间的关系吗
有大侠知道区间隧道联络通道和风井之间的关系吗？
城市轨道交通FAS系统
城市轨道交通运营环境复杂 FAS系统作为城轨运营的一道安全屏障 其重要程度不言而喻 本期我们来了解一下 城市轨道交通FAS系统吧~~ 城市轨道交通一般位于室内地下空间，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难；此外，运行列车、环控系统等大量机电设备、线路集中，也容易引起火灾发生。随着计算机技术、检测技术和电子通信技术的发展，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统（Fire Alarm System，FAS），是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。
多圈层视角下北京市轨道交通发展策略研究——基于与东京都市圈的对比分析
为更好支撑新发展阶段下北京市轨道交通的规划建设，以东京都市圈与北京市的轨道交通线网为研究对象，在多尺度分析和总结东京都市圈轨道交通发展经验的基础上，梳理东京都市圈和北京市在 8 km 以内、8～15 km、15～30 km、30～50 km和50 km以外5个圈层的轨道交通线网规模及不同圈层的轨道交通服务水平，形成相关量化指标，并通过指标对比，总结东京都市圈和北京市不同圈层轨道交通的特征差异，最后以此为据提出北京市未来的轨道交通发展建议，以期推动北京市轨道交通高质量、可持续发展。
有轨电车自动驾驶方案设计与实践
本文介绍混合路权轨道交通系统中引入自动驾驶的概念、必要性及发展趋势。以有轨电车制式为例，结合自主感知、人工智能、车路协同（V2X）等关键技术，构建有轨电车自动驾驶系统，对有轨电车自动驾驶系统的基本概念、系统构成、关键技术以及相应的工程实践进行介绍。在城市轨道交通数字化、自动化、智能低碳发展路线中，围绕技术创新促进城市轨道交通低运能系统发展，进一步提升低运能系统的安全和效率。
地下铁道工程施工质量验收标准 GBT_50299-2018
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城市轨道交通智慧车站建设研究
车站是组成城市轨道交通的基本单元，智慧车站是实现城市轨道交通智慧化的基础。文章根据智慧车站总体技术架框和目标定位，用平台+应用的思想对智慧车站系统进行划分，在创新技术基础上提出实施路径，助力城市轨道交通的信息化与智慧化。
德国基于惯性测量的轨道缺陷检测模拟研究
为准确快捷地检测轨道缺陷、保障铁路安全运营，德国斯图加特大学铁路和运输研究所创建车辆-轨道模型，模拟多种不同程度的轨道缺陷状态，并在模型车辆上搭载集成惯性测量系统以同时测量三轴加速度和陀螺仪角速度，然后利用连续小波变换和袋装决策树算法对测量结果进行分析，从而显著提高轨道缺陷检测的精度。文章将对该模型及相关研究进行介绍。 01
ART 车辆段总图设计关键要素分析
近年来，电子导向胶轮系统作为新兴的中低运量城市轨道交通制式，受到众多城市的关注。为解决其车辆段总图设计中存在的技术难题，文章以 ART 系统为例，在概述其车辆结构特点、修程及车辆段组成、功能的基础上，对其车辆段总图设计关键要素（如停车位、列检位、库前出入线、测试线、洗车线、充电设施的设置）进行分析阐释，并对横列式与纵列式这 2 种典型的总图布置形式进行举例说明，以期为今后 ART 车辆段的总图设计提供参考和借鉴。
澳门轨道交通线网探索与实践
自从澳门1999 年回归以来，社会及经济急速发展，人口及旅客不断增加，高密度人口及有限的土地供应为澳门这座紧凑型城市的交通出行带来巨大压力。为解决日益严峻的交通拥堵问题，现代化及高效的轨道交通系统具备从根源上解决这一问题的潜质。文章回顾澳门轻轨从规划、建设到运营的不同阶段，在目前线网规划的基础上对下一阶段轨道交通线网的发展进行探索。相关经验可为其他地区规划建设轨道交通提供参考和借鉴。
01.06—01.12国内外轨道交通资讯
城轨资讯 据交通运输部统计，2023年12月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里，实际开行列车333万列次，完成客运量26.7亿人次，进站量16亿人次；12月份，客运量环比增加0.8亿人次，增长3.2%，同比增加15.1亿人次，增长130.1%，较2019年月均客运量增加6.8亿人次，增长34%；12月份全国总运营里程的平均客运强度为0.863万人次每公里日，较2019年全国总运营里程的平均客运强度降低18.6%；本月新增运营里程250.1公里，新增运营线路6条，为武汉地铁19号线、重庆地铁18号线、天津地铁11号线、郑州地铁12号线、贵阳地铁3号线、南通地铁2号线，新增运营区段11个，为北京地铁11号线西段剩余段、北京地铁16号线剩余段、北京地铁17号线北段、广州地铁5号线东延段、广州地铁7号线二期、深圳地铁8号线二期、武汉地铁5号线调整工程、南京地铁7号线南段、合肥地铁2号线延长线、合肥地铁3号线延长线、哈尔滨地铁3号线二期西北半环（中华巴洛克街区站至北马路站）
富水敏感区既有地铁站盾构接收控水技术研究
1?工程概况 济南轨道交通1号线济南西站主体土建结构为预埋工程，方特站至济南西站区间采用盾构法施工，盾构机在既有济南西站实现接收。地铁济南西站结构侧墙与高铁站台直线距离98?m，基坑围护结构为直径1200@1?400钻孔灌注桩（C?35）+直径 ? 700@500高压旋喷桩。济南西站盾构接收井端头自上向下依次为杂填土、粉质粘土、细砂层、卵石层、粘土层，其中细砂层厚约3?m，卵石层厚1~2?m不等，盾构接收端地质剖面图如图1所示。承压水层主要位于细砂层、卵石层，该地区地下水极其丰富，盾构接收存在突水涌砂风险。盾构接收前，对洞门范围底部打设水平探孔，发现水平孔内出现渗水情况，影响盾构正常接收。
低运量城市轨道交通系统发展思考
研究背景 随着中国城镇化进程不断发展，机动车保有量持续增加，交通拥堵问题日益严重，不少城市期望通过城市轨道交通解决这些问题。其中，城区人口500万人以上的超(特)大城市已初步形成以地铁制式为主的城市轨道交通骨干体系；城区人口300~500万人的大城市拟规划建设以地铁、轻轨为主的城市轨道交通骨干体系。中国城市轨道交通建设历史长、规模大，技术体系和装备产业均较为成熟，相关规范和标准体系相对完善。但是，城市轨道交通建设及运营成本高昂，大部分城市均难以维持高强度建设和大规模运营。同时，随着城市轨道交通运营线路不断增加，除超(特)大城市中心城区的部分线路外，外围地区线路以及一般大中城市运营线路的客流量基本达不到预期。因此，面对城市轨道交通健康、有序和可持续发展的政策目标，客流量与运能不匹配、制式与运能不适应、投资与收益不协调、短期收益与长远效益不统一等问题需要总结和反思。
无锡地铁首条市域线S1线正式亮相
无锡地铁首条市域线S1线亮了！ 全国首条城际轨道交通与地铁实现 不同时速、不同制式、全线路、全时段 无换乘贯通运营 的线路 绿智融合 科技赋能 通江达湖 锡澄一体 一条以科技创新为内核的轨交干线 即将开通 ↓↓↓
国内首个城市轨道交通海域段勘测标准正式发布
创新驱动 标准引领 12月29日，大连市市场监督管理局发布大连市地方标准通告（大市监通〔2023〕22号），由大连市住房和城乡建设局提出并归口，大连公共交通建设投资集团有限公司牵头主编的《城市轨道交通海域勘测技术规程》（DB2102/T 0100-2023）获批发布,并将于2024年1月29日起正式实施。本规程为
城市轨道交通门禁系统
城市轨道交通门禁系统 作为确保乘客安全和维护运营秩序的重要组成部分 其重要程度不言而喻 本期我们来了解一下 城市轨道交通门禁系统吧~~ 城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。为确保城市轨道交通正常安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（
轨道交通健康发展，为城市高质量发展注入强劲动能
轨道交通健康发展 为城市高质量发展注入强劲动能 ——写在《绍兴市城市轨道交通管理条例》颁布施行2周年之际 地铁入古城绍兴，开启了绍兴城市发展的崭新时代——和着长三角一体化发展、绍兴融杭联甬接沪的战略强音，奏响了一曲流动与融合的交响乐。 为加强城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设和运营安全，维护各方合法权益，促进城市轨道交通事业高质量发展，我市制定了《绍兴市城市轨道交通管理条例》（以下简称《条例》），并于2021年10月29日由绍兴市第八届人民代表大会常务委员会第四十一次会议审议通过，2021年11月25日经浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准，自2022年1月1日起正式施行。
基于数字孪生的城轨智慧能源管控系统设计及展望
1. 引言 在交通强国的背景之下，作为城市交通大动脉和大城市公共交通工具，城市轨道交通（以下简称“城轨”）已成为我国交通体系的重要组成部分和技术创新的重要阵地。中共中央先后发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030碳达峰行动方案》，要求加快推进低碳交通运输体系建设；交通部发布《绿色交通“十四五”发展规划》对我国交通运输绿色发展提出了新的要求；中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》以指导城市轨道交通绿色转型工作。
12.23—12.29国内外轨道交通资讯
城轨资讯 12月23日，苏州轨道交通11号线和3号线贯通运行。 12月26日，合肥轨道交通2、3号线延长线开通运营。 12月27日，深圳地铁8号线二期正式开通初期运营。
走出低运量城市轨道交通系统发展困境
作为城市公共交通体系的组成部分，低运量城市轨道交通(以下简称“低运量”)系统的规划与建设日益受到国家有关部门、城市政府和社会各界的重视。《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》提出加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统，积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出I型大城市研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖，符合条件的II型大城市因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。
HS2项目测试智能化混凝土坍落度检测和管理系统，提高效率降低碳排放！
为实现2035年净碳排放量清零的目标，英国最大规模的轨交工程——HS2工程一直在积极尝试各种节能减排技术。
城市轨道交通自动售检票系统
城市轨道交通自动售检票系统为乘客提供高效便捷的售检票服务 本期我们来了解一下 城市轨道交通自动售检票系统吧~~ 城市轨道交通自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC），是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。
城市轨道交通场景化运营管控研究
现有城轨运营体系在高密度网络、高强度客流条件下存在运力和运量匹配度 低 、故障场景下响应速度慢、网络化运营整体效能低等突出问题。文章结合目前城轨运营管理现状，提出一种场景化运营管控解决方案，在技术层面实施智能客流感知、网络化动态调度等技术手段，通过场景协同联动机制，形成城轨交通网络高效能、高韧性的运行新模式。
城市轨道交通 AI 技术在安全监测中的应用研究
城轨在城市公共交通中占比逐渐变大，其安全问题不容忽视。本文从技术角度分析城轨安全监测问题，研究AI技术在城轨安全监测中的应用。
城市老商业区沿街商铺装卸车位规划
“ 写在前面
市域铁路简支箱梁结构设计研究
1 引 言 市域铁路，又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在 50 ～ 100 km，其车站距离短、密度大，设计速度宜为 100 ～ 160 km/h，平均站间距原则上不小于 3 km。市域铁路属于广义城市轨道交通的范畴。为推动都市圈市域（郊）铁路加快发展，国务院办公厅于 2020 年 12 月印发了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，预计“十四五”期间将掀起市域铁路建设的高潮。相较于近 10 年来我国高速铁路和城际铁路的蓬勃发展，市域铁路在我国起步较晚，尚属于探索阶段。
从先行先试到先行示范：深圳市智慧交通发展创新与实践
“ 写在前面
城市轨道交通能源与碳排放协同管理探索
近年来，我国城市轨道交通快速发展，其庞大运营规模所造成的能源消耗与碳排放问题也日趋严峻。为实现能源与碳排放协同管理以达到节能减排的目标，文章在剖析城市轨道交通能源与碳排放管理困境的基础上，介绍苏州市轨道交通在这方面的实践探索，包括协同管理体系创新、协同管理平台设计与开发，最后阐述实现城市轨道交通能源与碳排放协同管理的意义，以期为推进我国城市轨道交通绿色、低碳、可持续发展提供参考和借鉴。
地铁车辆段应用分布式光伏发电实践研究
? 城市轨道交通运行过程中车辆设备投入数量众多，对能源的需求量庞大，并且要求高质量、稳定、持续的供给。为贯彻落实党中央、国务院关于“碳达峰、碳中和”的战略决策，把车辆段内列车维修库顶资源和光伏发电技术相结合，利用在维修库顶安装光伏组件系统进行发电。通过光伏发电实际情况分析，车辆段检修库顶安装光伏发电设备优势明显，可以满足车辆段正常生产作业所需要的电能供给，并且可以提供符合使用标准的清洁能源。
新时期城市地面公交改革与发展思考
编者按：9月22日，在第九届公交都市发展论坛上，上海城市交通设计院有限公司副院长俞雪雷做了《新时期城市地面公交改革与发展思考》主题报告。 俞雪雷认为，当前城市地面公交处在更为多元竞争环境中。更多里程城市轨道交通的建设运营、居民小汽车保有量的持续增长、共享自行车与电动车交通方式的应用、以及人们对交通出行品质与舒适的更高要求，使得传统地面公交的比较优势在逐步降低。
三条线路开通运营！
国内轨道交通近期有三条线路开通，分别是川青铁路青白江东至镇江关段、成都轨道交通19号线二期以及武汉光谷现代有轨电车线路上新L3交路。
都市圈城际轨道交通资源开发实践与探索
南京都市圈是我国最早启动建设的跨省都市圈，本文以南京都市圈第一条跨市域轨道交通宁句城际为研究对象，从轨道交通常规盈利模式出发，结合城际轨道交通线路资源特征，分析城际轨道交通资源开发面临问题，探讨城际轨道交通资源开发实践新路径，为南京都市圈内其他跨市跨省域宁滁、宁扬、宁马等城际线路资源开发提供参考经验。
11.18—11.24国内外轨道交通资讯
城轨资讯 苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）（不含先导段工程）可行性研究报告获江苏省发改委批复。 《成都市低运量轨道交通线网规划(2022-2035年)》由成都市人民政府成府函[2023]94号批复。规划低运量轨道交通线路共12条，总里程约336公里，共设车辆基地12处。其中，远期规划期限至2035年，远期线路为L1、L2、L3、L4线南段、L5、L6、L7、L8、L9、L11、L12线，里程约280公里。远景规划期限至2050年，远景线路为L4线北段、L10线，里程约56公里。
我国城市群城际铁路网络结构特征研究
城际铁路网络是城市群建设的重要内容。文章在阐述城市群城际铁路网络结构特征的基础上，分析城市群城际列车网络特征，即网络密度、网络中心性（包括点度中心度、介数中心度、紧密中心度 3 个指标）、节点开行列车利用率，然后选取成渝、关中、哈长 3 个处于不同发展阶段的典型城市群作为研究对象，对比揭示区域内城际铁路网络结构分布特点与列车开行规律，并结合区域内城际客流需求分析供需匹配性，以期在城市群大发展背景下为城际铁路列车运营组织提供参考依据。
市域铁路D型车全寿命周期维护成本控制策略研究
针对目前城市轨道交通车辆运营过程中普遍存在车辆维护成本偏高，且在新一轮建设规划及未来线网规划线路不断增多的情况下，大量市域铁路D型车即将进入运营维保期，可能导致其维护成本远高于新车采购成本等问题，通过引入市域铁路D型车全寿命周期技术管理模式，分析成本控制影响因素，并根据检修成本控制原则，提出市域铁路D型车全寿命周期维护成本控制策略，即设计阶段制定合理的检修周期、经济检修方案，统筹匹配部件免维护周期与检修周期，制造阶段控制生产质量，运营阶段引入智能运维系统。结合调研结果表明：通过优化市域铁路D型车修程、修制、设备级检修维护计划及设计结构等措施，与传统地铁车辆检修成本相比，预期可实现检修理论估算值降本10%以上，避免车辆制造成本与运营成本分割产生的弊端，为市域铁路D型车全寿命周期成本研究提供参考。
大型机场 GTC 城市轨道交通预留工程方案研究
大型机场通常将城轨线路引入其地面交通中心（GTC），以服务于机场陆侧旅客集散。在机场工程新建或扩建时，因建设时序差异通常需要对城轨部分工程进行提前预留，以保证后期工程的顺利实施。文章以西安咸阳国际机场东区GTC 城轨预留工程为例，在确定城轨线路引入方案并对城轨客流量进行预测的基础上，研究东区GTC 城轨预留工程方案，包括 GTC 模块的划分，城轨线路速度目标值、车辆型号及编组、预留车站位置、配线布置、换乘形式、预留工程范围的确定，与后期工程的衔接，以及预留工程的近期利用等内容，并提出相关建议，以期为类似工程提供参考和借鉴。
带你全面了解七种地铁隧道施工技术
轨道交通数字化规划研究—— 城市空间分析与线网规划
为有效提升轨道交通前期研究工作的精准化、数智化程度，文章在阐述城市空间分析对轨道交通线网规划意义的基础上，提出采用地理分析、空间计量模型、时空大数据分析等数字化技术进行城市圈层及空间结构分析，以确定轨道交通线网规模、服务水平、线网架构、功能层次等的研究思路；然后以厦门市为例，对轨道交通线网规划与城市空间结构的相关性进行全方位、参数化研究，量化确定城市出行范围（即交通可达性）、建成区用地边界、出行空间结构，以便为轨道交通线网规划提供依据。研究结果表明，多元化、数字化的城市空间分析能够为轨道交通线网规划提供方向、框架、结构、功能等方面的指引及优化思路，推进数字化技术与轨道交通行业的高效融合。
东南亚第一条高铁，是怎样建成的？
高铁高铁从哪里来 看中国印尼友谊花开 千年睦邻千岛之国 邀约世界携手向未来 高铁高铁自远方来 看中国速度跨越山海 列车飞过那爪洼岛 追着同一个梦想向未来 坐上高铁向未来向未来 雅万故事驰骋新时代 坐上高铁向未来向未来 一带阳光播撒一路爱
雅万高铁10月17日正式开通
雅万高铁正式开通 最高运营时速350公里 北京时间10月17日16时35分，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，雅加达至万隆高速铁路正式开通运营，列车最高运营时速350公里，两地最快46分钟可达，这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。 雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目，全线采用中国技术、中国标准。雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，始自雅加达市，途经勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，终至万隆市，设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。
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