这几年，我国高铁建设规模大，其中桥梁占比较大。然而铁路桥梁钻孔桩成孔检测大多使用测绳和探孔器检测孔深孔径，检测误差大，无法形象、直观的描述桩径变化、桩身的缺陷及其位置等信息，且检测设备易损坏，尤其在检测大孔径、深桩基时，其弊端尤为明显。而采用超声波成孔质量检测仪，利用超声波反射法检测孔径，再去计算每个深度位置的垂直度。岩联小编为大家总结好了，主要有以下优点：
1.两根独立钢丝绳悬挂探头，全自动上升下降，稳定可靠：
2.信号功率强大，泥浆比重达到1.3以上均可测到清晰的孔壁信号：
3.下放、上升均可测试，可重复验证，准确可靠；
4.结构紧凑，轻便，两人轻松搬运：
5.可换接沉渣探头，检测沉渣厚度：
6.桩基孔深、孔径变化、垮塌扩缩径位置和倾斜方位等的检测结果以图像的形式展现，形象、直观，一目了然。
一、检测流程
1.检测前把探头及卷扬机部分安全的至于孔中心位置，并连接好设备。探头位置必须居中以防在下放过程中探头碰触孔壁；

2.开机，进入孔槽检测系统，正确设置各个参数；
3.操作超声波成孔质量检测仪使探头下降开始采集数据，过程中调整信号增益，以便得到清晰的孔壁反射信号：
4.下放至孔底后自动停止后，结束采集，保存实测数据并作出分析。
二、工程实例
1.工程概况
某铁路特大桥全长1605米，桥高105m，孔跨布置为(97 2180 97)m连续刚构。工点区特殊岩土主要为湿陷性黄土.桥址区地表水不发育，勘测期间未见地表水。全桥基础采用钻孔灌注桩基础，其中4号墩基础采用42—0200根钻孔桩，桩长85米，使用徐工XR460D旋挖钻机成孔，钢护筒壁厚10mm，内径约220em，长6m。
2.成孔检测与桩基检测结果对比
本文以4—9、4—23号两个桩基成孔与成桩检测结果为例。分析该超声成孔检测方法的可靠性。
（1）4—9号桩
图2为该工程4—9号桩成孔检测护筒顶以下6米范围的影像图。因护筒中的水位在护简顶以下2.5米处，所以0一2.5米范围无影像图；护筒底在6米处，图像有突变。

如图3所示。X轴方向在孔深32—34米深度范同内扩孔明显：如图4所示，y轴方向在孔深35.5—37.5米深度范围内有明显扩孔现象。

图5为4—9号第方基桩检测各剖面波形图。波形图中3—4、2—4、2-3等剖面在32—38米位置有桩径增大现象，与成孔检测图像基本一致，验证了成孔检测的准确性。

如图6所示，Y轴方向在孔深31一33深度范围内有明显扩孔现象。

图7为4—23号第三方基桩检测各剖面波形图。波形图中1—4、2—4剖面在31—33米位置桩径增大现象。与成孔检测图像基本一致，验证了成孔检测的准确性。

通过两个钻孔桩成孔超声检测与第三方桩基检超声波透射法检测结果对比，结果高度一致，表明超声成孔检测仪的可靠性。该成孔检测方法大大提高了工作效率，加快了施工进度，避免了投资浪费。