细说地铁通风排烟系统，你了解了嘛？

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地铁车站和区间隧道是一个狭长的、相对封闭的地下空间，火灾发生时，及时启动通风排烟系统尤其重要。地铁通风排烟系统分为隧道通风排烟和车站通风排烟系统。因地铁空间非常有限，通风和排烟设备通常为合用。

隧道通风排烟系统

地下站隧道通风系统分为区间隧道通风和站台隧道通风。区间隧道通风系统又分为活塞通风和机械通风。

活塞通风一般是在车站两端上下行线各设一个活塞风道及相应的风井，区间隧道活塞通风是利用地铁列车在隧道内高速运行所产生的活塞相应而形成的通风，实现隧道与外界通风换气。

区间隧道机械通风是在车站两端的风井内设置隧道风机，该风机可以正反转运行，在无列车活塞效应时对隧道进行机械通风。通过活塞风道、机械送排风以及风道上组合风阀的调节，实现区间隧道的通风换气，保证列车和隧道内设备的正常运行。在列车晚上停运、早上运营前的一定时间打开隧道风机进行通风换气；当列车阻塞在区间隧道时，进行机械通风；在区间隧道发生火灾时，进行排烟降温。隧道设置的可正反转的风机，火灾工况时，隧道两端的风机采用一排一送的模式（根据火灾发生时列车停留的位置启动相应的隧道火灾模式），组织乘客疏散方向相反的排烟方向，迎着乘客疏散方向进行送风，为消防人员灭火救援创造条件。

排烟设备要求

区间隧道排烟设备要求在火灾280°C能连续有效工作1h，比起一般的消防排烟风机的要求高很多。

隧道轨顶轨底排风

国内的地铁车站站台一般均设置屏蔽门，列车的停车位置形成车站站台隧道。列车停靠时，会带有大量热量，需要排除，车站隧道通风系统在站台轨道顶部即轨顶和站台轨道下面轨底分别设置排风风道，对应列车的各个发热点设置排风口，通风排风机进行排风，当隧道发送火灾列车运行停在车站时，站台隧道通风系统需立即启动进入排烟模式运行。

车站通风排烟系统

地下车站通风排烟系统包括车站公共区域的防排烟（由大系统控制）、管理用房及设备用房的防排烟（由小系统控制）。地下站公共区与管理用房及设备房分别为独立的防火分区，站厅层两端（一般分为A/B端）各设有排烟风机，当站厅或者站台发送火灾时启动进行排烟，同时关闭通风管道无关的电动阀门，此操作可通过系统自动完成也可以手动一键控制完成（IBP控制盘）。同时，也可视火灾情况开启站台的屏蔽门，启动隧道风机辅助排烟，在实际试验中，通过开启屏蔽门利用隧风机排烟的效果更好，此时站台通往站厅层的疏散楼梯会形成一个向下的气流风速(规范要求不小于1.5m/s)，有利于人员迎着气流向地面疏散逃生。

对于管理用房及设备用房区域，发生火灾时自动启动相应的小系统火灾模式，启动相应的排烟风机同时关闭风管无关的电动阀门，地铁车站控制室（同时为消防控制室）启动正压送风（旧地铁线路可能无此功能），确保烟气不能进入控制室。

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