于家堡车站站房建筑面积超过8.6万平方米，总建筑面积约27万平方米，最深达地下65米。据中铁建工集团于家堡项目总工程师李根喜介绍，在这种高难度工程的施工过程中，项目部克服了基坑深、地质差、地下水多和技术风险大、难题多、含量高等难题。

一、误差千分之一，创精细施工控制之最

于家堡站选在一块三面环水的盐碱地，透水、流砂需要有一个坚实的站房基础。

因此，起防护作用的钢筋笼下放必须精准。为了将钢筋笼下放误差控制在千分之一以内， 项目部前后为地连墙施工组织了大小13次专家论证会和BIM模拟施工，最终通过采用高精度导墙和三抓成槽施工工艺控制垂直度，完成了此项难度极大的基坑支护工作。

二、全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程

“贝壳”型大跨度穹顶南北向长143.9米，东西宽度80.9米，其复杂优美的网格形式在国内大跨钢结构领域属于首创。

主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋变截面曲线钢箱梁相互交叉连接。中间却没有任何支撑物，全靠周边36个基座施力。

这种施工工艺在国际上鲜有前例，此外1000多个不同节点，2000多个不同的杆件，每连接一次就要变换一次方向。这也是项目部面临的最大难题，连接点太多。

为保证精确性和稳定性，项目采取 钢结构‘地面拼装、部分散装、中心提升’的施工方案，将钢结构穹顶在地面拼装好后，再分区域、分步骤实现同步提升。

三、透明膜顶带来完美视觉体验

站房整个穹顶的膜有7060平方米，被正反螺旋梁分为783个大小不一的气枕，其中最大的约42平方米，最小的仅0.5平方米。这是国内第一次对ETFE膜进行异形安装，施工难度大。

考虑到膜的价格昂贵，为保证安装准确性，项目部进一步深化设计，对每一个气枕膜的尺寸进行了高精度测量定位，安装时，全工作段进行现场监控拍照。

于家堡站工程积极采用建造新技术、新工艺，大胆尝试BIM、装配式等前沿技术，有效提升了项目管理水平，提高了工程质量安全，引领新一波建造技术改革！

在建筑业信息化、工业化、产业化发展的总体趋势下，降本增效，绿色节能成为主旋律。

而BIM+装配式技术恰好迎合了这种新型建造理念，是行业转型发展的必然选择， 已上升为国家战略。

2016年8月23日，住建部下发《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》，提出发展目标：到2020年末， 建筑行业甲级勘察设计单位，以及特级、一级建筑施工企业应实现BIM技术、企业管理系统和其他信息技术的一体化集成应用。

到2020年末， 以国有投资为主的大中型建筑、申报绿色建筑的公共建筑，和绿色生态示范小区等，这些项目的勘察设计、施工、运营维护中，应用BIM的项目率要达到90%。

2017年3月，住建部《“十三五”装配式及建筑行动方案》提出，2020年， 全国装配式建筑占比达到15%，其中，重点推进区域、积极推进区域、鼓励推进区域，分别大于20%、15%、10%。

在政策的进一步推动下，两项新技术得到迅速推广普及， BIM+装配式=建筑从业人员必备技能~

2月20日，住建部印发《2020年部机关及直属单位培训计划》， 要求甲级设计院、大型监理、施工企业总工程师、建造师、骨干技术人员等进行BIM及装配式建筑课程的培训。