由马岩松带领的MAD建筑事务所主持设计的“森林中的火车站”——嘉兴火车站，于2021年6月25日举行了启用仪式。此次改扩建工程是嘉兴迎接建党一百周年的重要项目之一， 项目一经发布就引起业内的广 泛关注 。

交通系统向来不是单独存在的个体，它往往与周边的商业、街道，乃至片区的整体规划密不可分，今天我们一起来看几个国内外火车站及周边街区规划的例子。

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 嘉兴火车站改造/MAD 

项目位于浙江省嘉兴市中心城区。火车站所在的南湖区为嘉兴市的主城区、老城市中心，是嘉兴历史最为悠久的辖区之一。站体设计为地面一层、地下多层，是中国首个全下沉式火车站。

改造前的嘉兴火车站，站房面积小，且候车能力不足、既有客运设施陈旧老化；同时区块基本仅为交通功能提供服务，与人们日常生活环境割裂，交通状况欠佳。针对项目愿景与诉求，马岩松表示：应该重新思考及定义空间模式。是否能突破那些常见的追求宏大纪念性的恢宏建筑，而让它们成为具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间。市民乐意前往，在这里停留、相遇，享受生活带来的美好。

MAD的方案设想改造后的嘉兴火车站片区，将是多重维度并置的“森林中的火车站”，是日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间：人民公园升级改造，将公园的绿色自然延展至更开阔的站前广场，将自然还给市民和旅客；遵循历史资料对老站房进行复建；设计建造引入自然光、明亮高效、尺度宜人舒适、突破国内交通枢纽固有形态的新站房；主要交通及火车站配套商业功能收置于地下，南广场引入文化业态，站城一体，片区运行效率提高，丰富人们日常生活的形态及层次。

改造后的嘉兴火车站，超越实用主义、功能主义，将市政建筑、公共建筑转化为高质量的人文城市空间。

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 伦敦国王十字区/奥雅纳 

国王十字区位于伦敦市中心区，泰晤士河北岸，占地27公顷，是伦敦交通枢纽心脏，并有大量的废弃铁路用地。

奥雅纳全程参与该地区的城市更新规划编制，工作包括交通规划、多学科工程服务、安保、IT、照明设计、声学、可视化和行人建模，以及担任首席顾问。主要目标包括在社会、经济和空间多个维度实现与周边区域的融合，实现交通枢纽的效益最大化，环境的可持续性等。

更新后的国王十字区吸引“创客+游客+商务客”多元人群。40%为创客，20%为游客，40%为成熟商务企业科技办公。成为许多全球大型企业的入驻地，包括前端生物科技、计算机科学、传媒和技术研发行业。

立体化连接提升了人流聚集效应。地铁与火车站通过商业连接，特色步行环境增加了乐趣，多样化的战前广场提供了良好的换乘环境。

通过激活工业历史文化，打造时尚地标，吸引科创企业集聚。引入中央圣马丁艺术学院，形成强烈的文化创意氛围，并以此吸引谷歌总部落户，成为伦敦创意新CBD，以文化激发老城复兴。

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 迈阿密世界中心 

 Elkus Manfredi Architects 

项目位于城市中央商务区北部，紧邻迈阿密地铁系统、即将建成的佛罗里达高速铁路终点站和区域交通枢纽，包括迈阿密国际机场和迈阿密港。重要的娱乐场所如AmericanAirlines Arena和Adrienne Arsht表演艺术中心也位于附近。靠近博物馆、学院、政府中心和迈阿密海滩。

是一个混合用途城市开发项目，包括零售、住宅楼、酒店、公寓和公司空间，在市中心27英亩的土地上开发。将让中央商务区扩大15％。

该项目把迈阿密市中心的10块主要空置的城市土地改造成一个主要的零售、住宅和商业目的地，并将迈阿密的中央商务区与繁荣的艺术和娱乐区连接起来。这一以行人为中心的地区融合了艺术、文化、国际贸易和可持续设计。

占地四百万平方英尺开发项目的第一阶段包括1000栋住宅，35万平方英尺的零售，停车场，充满活力的新公共广场和无车人行道。

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 京都新干线火车站 

原广司 Hiroshi Hara 

京都新干线火车站由著名日本建筑师原广司先生设计，是京都的一座新地标建筑，里面的城市服务功能应有尽有，是一座结合城市交通枢纽的大型商业中心，同时，作为京阪神（京都、大阪、神户）大都市圈内的重要交通枢纽。

占地38076平方米，总建筑面积约为237689平方米，地下3层，地面建筑高达60米，酒店部分16层，百货商店部分12层，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、停车场。设计了一条空中连廊连接大楼东西两侧，从东楼的东广场直达西楼的伊势丹购物中心。长达近三百米的连廊“挂”在60米高的钢结构幕墙上，非常壮观。这条空中径路也是目前世界上跨度最长、高度最高的半室内空中连廊。

京都向来以古老、文明著称，整座城市也是透露出浓浓的历史厚重感。位于城市心脏地带的京都火车站是京都人给全世界的一个惊喜，也是京都人追求现代化生活的一种希冀。

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 里斯本东方火车站 

 Santiago Calatrava 

东方火车站位于葡萄牙首都里斯本的新市区，由西班牙建筑大师Santiago Calatrava设计，是当地的地标之一。设计师在业界被称为“结构诗人”，他的作品抽象唯美，宛若雕塑，2004年雅典奥运会的会场也是由他设计。

原本只是为了1998年世博会所需的交通转运站而进行的比图，Calatrava把该车站设计当成一个城市规划来命题，试图在里斯本北方的一个工业废弃地上，创造出一片城市沃土。设计师仔细梳理了废弃港口周遭的环境，最后建立起一个完善的交通枢纽，增强了各种交通工具之间的联通性，使它成为兼具功能性和观赏性于一体的城市地标。在造形设计上，设计师的想法是希望在水泥陆桥上造出一小片树林。

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 纽约中央火车站改造/SOM 

纽约中央火车站（Grand Central Terminal）位于美国曼哈顿中心，始建于1903年，1913年正式启用，是纽约著名的地标性建筑，美国最繁忙的火车站，同时还是纽约铁路与地铁的交通中枢。

2012年，纽约市艺术协会邀请SOM设计一个愿景方案，以满足对车站附近公共空间日益增加的需求。SOM的总体规划一经公布就备受关注。该规划通过重建私有公共区域，创造出横穿多个城市街区的步行廊道，进而缓解街道的步行拥塞状况。该规划还在现有公共区域的上方和下方增建公共空间。这份雄心勃勃的规划中最引人注意的一点，是在历史悠久的公共交通枢纽上方建造一个标志性的圆形观景台，游客可在观景台上尽情观赏壮观的纽约市全景风貌。竖向移动的观景台可将人们从中央车站檐口运送至曼哈顿天际线之巅。这个“浮动”的观景台不仅给人一种壮观的观景体验，也将成为21世纪纽约的强有力象征。

SOM为其规划方案命名为“中央车站未来100年远景规划”，在纽约艺术协会第三届年度峰会上展出。规划将改变火车站周围的公共空间，创建新的流量通道，并为城市提供创新性的公共景观和设施。