10-1道路工程测量概述 道路工程包括 铁路和公路 工程。铁路工程分为高速铁路、主干铁路、地方铁路，道路工程分为联系城市之间的公路(包括国道和高速公路)、城市道路(包括高架道路地下铁路)、工矿企业的专用道路以及为农业生产和农民生活服务的农村道路,由此组成 全国道路网 。 道路工程测量也应遵循“先控制后细部”的原则。道路工程为线形工程，控制网只沿线路方向布设，是一个长度达数公里、数十公里甚至数百公里而宽度只有数十米或数百米的狭长带状控制网，并且需要与国家或城市控制网联测，以纳入统一的大地坐标系统。
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初测—在路线范围内，测绘带状地形图、纵断面图，收集地质、水文等资料，为初步设计提供依据。
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定测—在选定设计方案的路线上进行中线测量、纵、横断面测量、带状地形图测绘。
道路经过定测后进行技术设计，它的平面线型、纵坡、横断面等已有设计数据和图纸，即可进行道路施工。施工前和施工中，需要恢复中线、测设路基边桩和竖曲线等。这些测量工作总称为道路施工测量。以下主要介绍 道路定测和施工测量 。
道路中线的平面几何线型由 直线和曲线组成 。中线测量工作主要包括：测设中线上各 交点(JD)和转点(ZD) 、量距和钉桩、测量交点上的偏角、测设 圆曲线和缓和曲线 的主点(直圆ZY,曲中QZ,圆直YZ,圆缓YH,缓圆HY)和 细部点 等。
交点—路线的相邻直线段的相交之点。是详细测设道路中线的控制点。在初测的带状地形图上进行纸上定线，设计交点的位置，然后实地测设。
转点—路线直线段上的点。定线测量中，当相邻两交点互不通视或直线段较长时，每隔200～3O0m设一 转点, 以便在交点测量转折角和直线量距时作为照准和定线的目标。
路线的相邻直线段(AB,CD)用穿线法定出后,可用 延长相交法 测设交点(JD)。
方法：将经纬仪安置于B点，瞄准A点，倒转望远镜，在视线方向上,接近交点JD的概略位置前、后打下两个桩（称为骑马桩）采用延长直线的“正倒镜分中法” 在该两桩上定出a，b两点，并钉以小钉,拉上细线；将经纬仪搬至C点, 后视D点,同法在交点概略位置前,后打下两个骑马桩, 定出c,d两点,拉上细线；在两条细线相交处打下木桩 ,并钉以小钉, 得到交点JD。
在路线的交点上，应根据交点前、后的转点测定路线的转折角。通常测定路线前进方向的 右角β ，用DJ2或DJ6级经纬仪观测一个测回。按β角计算出路线交点处的偏角α，当β＜180°时，为 右偏角 （路线向右转折），当β＞180°时， 为左偏角 （路线向左转折）。
道路中线不经过交点,圆曲线中点和终点的桩号必须从圆曲线起点的桩号沿曲线的长度推算而得。而交点桩的里程已由中线测量获得,因此可根据交点的里程桩号及圆曲线测设元素计算出各主点的里程桩号。
经纬仪安置在JD点,后视相邻交点,按视线方向测设切线长T，即为ZY点。
经纬仪前视相邻交点,按视线方向测设切线长T,即为YZ点。
测设路线转折角的分角线方向(曲线中点方向),测设外矢距E,即为QZ点
（一） 偏角法 ( 曲线上的细部点为应设置的里程桩 )
细部点P1P2P3P4( 整桩 )，10整桩间弧长( 整弧 ),l1 ln 1( 非整弧 )所对圆心角分别为 φ0、φ1、φn 1：
计算各细部点坐标,置全站仪于控制点,用极坐标法测设点位是功效最高的方法。
2.按圆曲线起点坐标根据偏角Δ和长弦 C计算Pi点坐标。
车辆在平面线型为圆曲线的公路或铁路上行驶，会产生离心力,正比于车速,反比于曲线的半径。离心力影响行车安全，须用 公路外侧超高或铁路外轨超高 使车辆向曲线内侧倾斜来抵消这种离心力。超高不应突然产生，因此需要在直线段与曲线段之间插入一段“ 缓和曲线 “作为过渡。
在AutoCAD系统软件中，用Visual-LISP语言编制“具有缓和曲线的圆曲线计算程序”(E-CURVE.LSP )，有计算、绘图和数据文件输出功能，其框图如下：
具有缓和曲线的圆曲线计算程序(E-CURVE.LSP）
执行程序时的数据输入对话框
具有缓和曲线的圆曲线计算程序(E-CURVE.LSP）
执行程序后的图形屏幕输出
（二）中平测量— 按桩号依次测定中桩的地面高程(路线水准测量,两端附合于基平水准点)
在道路工程测量中，应用全站仪的三维坐标测量和测设的方法，在测设道路中桩的同时，测定其高程，并自动记录这些点的桩号和三维坐标等。这些数据可与计算机联机通讯，实现路线测量的自动化和路线纵断面图的机助成图。
纵断面图是以中桩的里程为横坐标、以其高程为纵坐标而绘制的。常用的里程比例尺有1∶5000、l∶2000 和l∶1000几种。为了明显地表示地面起伏，一般取高程比例尺比里程比例尺大10倍或20倍。例如里程比例尺用1∶1000时，则高程比例尺取1∶100 或 l∶50。
路线横断面测量的主要任务是在各中桩处测定垂直于道路中线方向的地面起伏，然后按每一中桩桩号绘成横断面图。横断面图是设计路基横断面、计算土石方和施工时确定路基填挖边界的依据。横断面测量的宽度一般在中线两侧各测15～50m。
一般采用1∶100或l∶200的比例尺绘制路线横断面图。绘制时，先标定中桩位置(图虚线)，由中桩开始逐一将地形特征点画在图上，用线连接而成地面线，地面线上注记桩号，地面线下注记地面高程。
图(a)为设计路基面高于地面,为路堤断面(填方断面)
图(b)为设计路基面低于地面,为路堑断面(挖方断面)
根据横断面的填、挖面积及相邻中桩的桩号(相减即得两断面间的水平距离),可以算出施工的土、石方量(填、挖的土石方体积)。
平行线法是在设计的路基宽度以外,测设两排平行于中线的施工控制桩,控制桩的间距一般取10～20m。
延长线法是在路线转折处的中线延长线上以及曲线中点至交点的延长线上测设施工控制桩，量出控制桩至交点的距离并作记录。必要时可以随时恢复JD,ZY,QZ,YZ等点的位置。
路基施工前要把设计路基的边坡与原地面相交的点测设出来。该点对于设计路堤为坡脚点，对于设计路堑为坡顶点。路基边桩的位置按填土高度或挖土深度、边坡设计坡度及横断面的地形情况而定,设计数据可从CAD图上量测。
在设计路线纵坡的变更处，考虑行车的视距要求和行车的平稳,在竖直面内用圆曲线连接,这种曲线称为竖曲线。 如图所示：路线上有三条相邻的纵坡，其坡度分别为： i1( —上坡)、i2（- —下坡）、i3( —上坡) 。
在坡度为i1和i2的纵坡之间设置 凸形竖曲线 ，在坡度为i2和i3的纵坡之间设置 凹形竖曲线 。
竖曲线的设计半径为R, 竖曲线的计算元素: 竖向偏角α，切线长T,曲线长L,外矢距E,高差改正yi 。可以采用与平面圆曲线计算主点测设元素同样的公式。竖曲线的设计半径R 较大，而α角又较小，因此可以用下列近似公式计算：
在铁路公路和城市道路等的线路上，通过河流、山谷或与其他道路立交需要修建桥梁。有铁路桥梁,公路桥梁,铁路公路两用桥梁等。高架道路也是属于桥梁结构。桥梁工程在勘测设计建筑施工和运营管理阶段都需要进行测量工作。
桥梁平面控制网的图形一般为包含桥轴线的双三角形、具有对角线的四边形或双四边形。桥梁平面控制网的观测可以采用常规观测角度和边长的边角网，计算各平面控制点的坐标。大型桥梁平面控制网也可以采用GNSS方法测定。
由观测者根据水准仪横丝指挥远尺立尺者上下移动觇牌，使觇牌中部的横条或三角形图案被水准仪的横丝所平分。由立尺者根据觇牌中心孔的指标线在水准尺上读数。
用全站仪可进行电磁波测距三角高程测量。在河的两岸布置A、B两个临时水准点,在A点安置全站仪,量取仪器高 i；在B点安置棱镜，量取棱镜高l；全站仪瞄准棱镜中心,测观天顶距Z和斜距S,计算出A,B点间的高差。由于过河的距离较长,高差测定受到地球曲率和大气垂直折光的影响。应采用对向观测的方法,能抵消地球曲率和大气垂直折光的影响。
用GNSS测量布设的桥梁平面控制网也可以用GNSS高程测量的方法进行两岸控制点高程的联测。河面宽阔的特大桥梁，用过河水准测量和三角高程测量有困难时更为合适。
根据道路中线上的桥位施工控制桩k1,k2,k3,k4，测设出桥台和桥墩的中心桩位A,B,C,D点,然后分别在这些点上安置全站仪，在与桥梁中轴线垂直的方向上测设桥台和桥墩的施工控制桩位a1,a2,b1,b2,…，每侧要有两个控制桩。
根据桥台和桥墩的中心线定出基坑开挖边界线。基坑上口尺寸应根据坑深、边坡坡度、土质情况和施工方法而定。基坑挖到一定深度后，应根据水准点高程在坑壁测设距基底设计面为一定高差（例如1米）的水平桩,作为控制挖深及基础施工的高程依据。
基础完工后，应根据上述的桥位控制桩和墩、台控制桩用经纬仪或全站仪在基础面上测设墩、台中心及其相互垂直的纵、横轴线，根据纵、横轴线即可放样桥台、桥墩的外廓线，作为砌筑桥台和桥墩的依据。
大型桥梁的施工必须布设平面控制网和高程控制网。控制网布设后, 用较精密的方法进行墩台定位和架设梁部结构的定位。
由于测量误差的影响，从C,A,D点指来的三条方向线一般不可能正好交会于一点，而构成方向交会定点位的“误差三角形”(Pa-Pb-Pc) 。
如果误差三角形在桥轴线上的边长(Pa-Pb)为容许范围之内 (一般规定：对于墩底放样,为2.5cm; 对于墩顶放样，为1.5cm），则取C,D 两点指来方向线的交点PC在桥轴线上的投影点Pi作为桥墩放样的中心位置。
在使用全站仪进行桥梁墩台定位时，用极坐标法放样桥墩中心位置，则更为方便。对于极坐标法，原则上可以将仪器放于任何控制点上，按计算的放样数据（角度和距离）测设点位。
测设桥墩中心位置，最好是将仪器安置于桥轴线点A或B上，瞄准另一轴线点作为定向，然后指挥棱镜安置在该方向上测设APi或BPi的距离,即可定出桥墩中心位置Pi点。
桥梁的 梁部结构 一般较为复杂,要求对墩台的方向、距离
桥梁中心线方向测定,在直线部分采用准直法,用经纬仪或全站仪正倒镜分中法,刻划方向线。如果跨距较大( ＞100m),应逐个桥墩观测左、右角。在曲线部分则采用偏角法或极坐法。相邻桥墩中心点间距离用测距仪观测，在中心标板上刻划里程线,与已经刻划的墩台方向线正交,形成代表墩台中心的十字。
墩台顶面高程用精密水准测定,构成水准路线,附合到两岸水准点上。
如果梁的拼装系自 两端悬臂、跨中合拢 ，则合拢前的测量重点应放在两端悬臂的相对关系上。中心线方向偏差,高程差和距离差要符合设计和施工的要求。
大型斜拉桥主要由 索塔 (墩塔)、斜拉索、主梁 三大部分组成，塔、索、梁三者之间的联系一般常用双塔三跨连续梁布置。
固定于索塔的斜拉索每隔一定索距对梁进行提拉，将梁的荷载传至索塔，再传至塔墩基础。斜拉桥的结构特点有利于用悬臂法架设主梁。(包括预制拼装或现场浇注)
下图的上半部分为斜拉桥完成索塔建造后主梁开始用悬臂法施工,下半部分为悬臂施工,中间合拢后的示意图。
塔墩靠近岸边，可以在岸上布置平面控制点，建立通过塔柱中线和墩中线的竖直基准面。在控制点上安置经纬仪或全站仪，瞄准基准点的方向后，利用望远镜视准轴的上、下转动建立上述基准面，再用测距、方向交会等方法测设待放样的索道管口中心点的三维坐标。 远离岸边的塔墩，可以利用塔柱施工测量时留下的控制点和垂准孔建立垂准线和竖直基准面。高程测设可以采用高层建筑高程传递的方法。
利用主梁施工矩形控制网,用经纬仪或全站仪,水准仪和钢卷尺测设索道管口中心的三维坐标。
