国内首例！2分钟下穿百年太原火车站！

11月17日凌晨随着一辆辆汽车驶入隧道有着“并州第一街”之称的迎泽大街成功下穿百年太原火车站通车后穿越百年老站仅需要2分钟将有效减少车站周边路网通行压力让市民更便捷出行

11月17日凌晨

随着一辆辆汽车驶入隧道

有着“并州第一街”之称的

迎泽大街成功下穿百年太原火车站

通车后穿越百年老站仅需要2分钟

将有效减少车站周边路网通行压力

让市民更便捷出行

太原火车站全貌

始建于1955年的“并州第一街”——迎泽大街被火车站“拦腰截断”，阻碍了太原东部地区的发展。为实现铁路东西两侧贯通，改善城市交通路网、便利公众出行和平衡全市经济发展，太原市正式启动了迎泽大街东延工程。

太原迎泽大街下穿火车站通道工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一，主要包括2条463米通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。太原站是具有100年历史的特级火车站，历经5次大型、20多次小型站改，地质条件复杂，旅客到发量日均13.3万人次，交通繁忙。

“小盾构”把“大隧道”合理分割

为了在不影响火车正常运行的基础上安全下穿，中铁十四局集团建设者大胆选用新管幕法施工作业方式，这在国内尚属首例，已成功入选国家课题，达到国际领先水平。

中铁十四局集团项目负责人韩仲慧说，工程采用“化整为零”的方法，用“小盾构”把“大隧道”合理分割，逐个击破，再形成一个18.2米宽的大通道，打造全国首条双线8车道管幕结构工程。

建设者庆祝隧道贯通

为了攻克施工难题，他们“量身定制”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。首先敷设直径2米钢管，沿隧道结构线形成一圈钢管幕，然后在钢管内分层、分段切割钢管并浇筑钢筋混凝土衬砌，在隧道开挖前形成稳定结构，最后开挖中间土体，形成下穿通道。该技术对周边环境影响小，能够保证周边建筑物安全。同时，该技术的运用减少了地面开挖、避免了管线迁改，大大提高了施工效率，也能确保大跨无柱地下空间一次建造成型。

下穿火车站通道

家住双塔北路的市民刘庆军每天都要绕行接送孩子上学，感受到通车便利后，他高兴地说道，“早就盼着通车了，现在从这里开车过去，全程只需要十几分钟，比以前节约了半个多小时，孩子也能多睡一会了。”

迎泽大街下穿太原火车站全景

迎泽大街下穿火车站通道工程的建设，开辟我国地下暗挖施工技术领域的新天地，为城市敏感区地下大空间安全建造提供了一整套解决方案，推动了浅埋暗挖施工技术的进步和革新。通车运行后，太原站四周已形成环形路网，周边的多条城市道路实现了互联互通，大大改善了太原市交通路网，方便群众出行，对带动太原市乃至山西省经济发展都起着十分重要的作用。