近日，济南市自然资源和规划局对中央森林公园地下项目进行了规划公示，地下环路、轨道交通、综合管廊等地下项目再次引起市民注意，通过向地下要空间，省城也将变得更美更大更快。

记者探访——“地下泉城”逐渐成形

1.地下廊道蔚为壮观

近日，记者从位于匡山小区附近的站点进入二环西路地下综合管廊区，各种大大小小的管线沿廊道一字型向南北延伸，非常壮观，在北园高架和二环西路交口之下是管廊的转折口，呈现出T字形的结构，可以看出二环西路管廊上方空间转弯向西形成了一条支线，这条支线沿青岛路展开，主线与支线分布在不同的两层。

记者现场看到，许多管道直径达一两米，里面包裹了密密麻麻的管线。二环西路管廊投料口长达8米，以便于各种管线的安装、维修、更换。从现场示意图可以看出，济南市综合管廊已经由点到线连接成片，在主城区地下串联出地下长廊，而二环西路综合管廊是比较典型的建设成果，该管廊工作区分地上二层地下二层，管廊层内放置了热力、给水、中水，电力和电信五种管线，包括综合舱及电力舱。

现场工作人员向记者介绍，二环西路地下管廊热力主管网为DN1000管道，青岛路地下管廊热力主管网为DN700管道，冬季供热温度90度以上，是连接西部热源厂、腊山热源厂、北郊热源厂的重要管线。

从地图上看，该管廊北起滨河南路，南至段金路，长度在6公里左右，连通了张庄路及堤口路、经六路及济齐路、粟山路及青岛路部分片区等，涵盖济南市槐荫区法院、检察院；供给沿线御景城、济南十一中、吴家堡安置区、西沙安置区、机车厂片区、绿地香榭丽公馆等70多个小区，辖区内有换热站50多个，负载面积600万平方、供暖用户达6万以上，是济南热力集团最为重要的管线之一。

记者从济南市城乡交通运输局获悉，除了二环西管廊之外，泉城路、工业北路综合管廊也各有千秋，泉城路综合管廊设置两侧，分别位于泉城路北侧和南侧，单侧长1.5公里。其中，北侧综合管廊宽3.75米，高 2.75米，管廊内布置了给水管线、电力管线及通信管线；南侧综合管廊宽3.4米，高 2.75米，管廊内布置热力管线、给水管线及电力电缆。在济南已有的综合管廊中，工业北路综合管廊是最长的 ，该管廊长12.4公里，在综合舱内敷设有供水管线、中水管线及通信线缆。

“济南市综合管廊目前已建成86.78公里，市区投入使用在30条左右。”济南市交通工程建设保障中心管廊运维一部许杨称。

2.CBD地下别有洞天

在济南CBD五大超高层地下，一座地下城正在悄悄崛起，三层地下空间的布置让中央商务区的空间更加集约。

近日，记者在中央商务区文化服务中心参观了CBD地下空间规划，其中茂岭三号路在空间上设计出三层，地下负一层为综合管廊层，横截面共三个管廊舱道，从管线颜色和大小可以看出，管廊内部分布了高压电力、弱电通信、给排水等管线。

中央商务区除了地下一层的综合管廊外，地下二层设计为环路停车场，目前已经竣工，具备使用条件，后期根据五大超高层的需求进行运营。

从茂岭三号路通过匝道进入地下环路，环路两侧隔板设计为纯白色镶嵌不同颜色的腰线，部分隔板印有“山、泉、河、湖、城”五大超高层图像，洞顶被涂装成了纯黑色，在视觉上有一定层次感。

地下环路长度在4公里左右，环路主线2.1公里；匝道约1.9公里，双向两车道，均设置在支路道路中央，共设置六个匝道口，六进六出，空间埋深达14米。地下环路通过27个连接口（包含6个匝道出入口），连接了24个地块的地下停车场，服务于9800个车位，平衡周边地块停车量，提高空间利用效率，同时减少地面道路拥堵点，提高CBD区域交通效率。

记者调查——济南为何要瞄准地下

1.消除“蜘蛛网”及“拉链路”——让济南更美

济南向地下发力，意义何在？其一是让济南变得更美。在济南CBD五大超高层地下，项目工作人员告诉记者，在CBD地下市政一期综合管廊设计上，主线管廊长度4公里，支线管廊新泺大街段0.52公里，覆土在3米左右，其中，新泺大街入廊管线七种，包括电缆、通信、自来水等；管廊外部直埋雨水管、燃气管、污水管及设施管线。

“除了电力、给水、中水外，还有预留直饮水、高温热水管道，总计四大类八种管线”，现场人员介绍，茂岭二号路、茂岭三号路、天辰路综合管廊布局为三舱布置，包括综合舱、电力舱、热力舱。规划1路、新泺大街综合管廊布局为两舱布置，包括综合舱、电力舱。

“人口急速增加，市政设施使用负荷增大。地下综合管廊方便管线的检测维修，能延长管线寿命，节约公用资源。”济南市交通工程建设保障中心相关负责人称。

记者了解到，综合管廊除了方便检修之外，还能消除地上“拉链路”和空中“蜘蛛网”，营造城市整洁环境，防止出现道路挖了填，填了挖的现象，节约公共资源，避免对市民生活造成干扰。而在已建成的86.78公里济南市综合管廊中，这一功能就更为显著。

2.向地下要空间——让济南更大

除了让城市更美，向地下发展的更直接的效果是让城市变得更大了。以济南CBD为例。记者了解到，济南CBD在设计之初就引入了国际先进理念，倡导“密路网”、“小街区”的开发模式，这种模式有助于减少机动车交通、充分利用公共交通资源，但上部空间紧凑后，市民在区域内的停车需求无法很好的满足，需要充分挖掘地下交通资源，适度减少地面车辆，重点解决最核心区域的地块进出问题及停车共享问题，CBD地下环路也就应运而生了。

9800个车位的建成，无异于极大地拓展了城市空间。。地下环路作为地下车库联络道主要服务于小型客车，因而主线设计行车速度为每小时20公里。

对于后期的车辆高峰运营问题，地下环路现场负责人向记者介绍了入口的疏通方式，每个匝道出入口会放置大屏，大屏显示各个出入口的拥堵情况，以此来提示司乘人员选择最优的入口进入地下环路；在地下环路内部也会有同样的显示屏，显示各块停车场的使用情况。业界人士指出，集约利用地面空间的有限资源，在地下建设辅助设施，地上地下进行互补，能够最终达到“削峰填谷”，平衡周边地块停车量以及提高空间利用效率的目的。

3.预留轨道交通层——让济南更快

自从济南进入地铁时代以后，对于地下空间的拓展，无疑会改善城市交通，让济南变得“更快”。

记者在CBD采访时看到，除了地下管廊、停车场区的建设之外，在另一层空间，轨道交通正虚位以待。CBD地下环路位于第二层地下空间，它的上部是综合管廊层，下部则是轨道交通预留层，在环路空间内可以找到通往轨道层的入口，工作人员告诉记者这个地方为绸礼区间站。

从目前公示出的规划图可以看出，在轨道交通层，双向对发的两条线路从第三层空间穿过，除了基本的站台层外，在侧面规划布置了商超空间，按照设计理念，环路为中央商务区提供停车服务，综合管廊为沿途工作区域及生活区域提供热、气、电、暖配套。

无独有偶，在已经竣工的绸带公园柳叶亭地下，复合式的综合空间可以看出轮廓，与五大超高层相似，地下布置出了商超以及轨道交通，未来市民在绸带公园休闲之后，进入下部空间进行活动，出行选择轨道交通换乘或驾乘私家车停靠地下环路。

记者了解到，在国家发改委等部门发布的《国家新型城镇化规划》中曾提出“统筹规划地上地下空间开发”，“建立健全城市地下空间开发利用协调机制”和“推行城市综合管廊”等综合开发利用城市地下空间资源的重要举措，科学规划、有序建设、系统开发、综合利用地下空间是城市发展的必然趋势。

相关专家告诉记者，济南地下空间的开发正在逐步扩大，交通空间是济南城市地下空间的最常见形式，包括了济南城市轨道交通、地下车库、地下步道等，近年来，在中央商务区，地下商业娱乐设施的建设规划也提上了日程。

随着城市的快速发展，大量的土建工程拔地而起，在地下开发空间可以较大程度避免环境污染、能源紧张、交通拥挤等问题，地下空间会逐渐成为市民生活出行的第二个空间。