创新地库：模块式设计——提升品质，成本可节约150-200元平方米

地产开发之地库新思维  (模块式地下车库）

北京龙源科建建筑设计 

地产开发项目成本管控的核心之一地库成本优化，地库方案设计是规划设计阶段成本管控的重要环节之一，设计过程中常用的停车方案包括普通附建式地下停车库、地下机械停车库、LOFT夹层车库、停车桥概念、商业屋顶停车等等概念应运而生。

避开花式停车方案，回到根本，本次分析目的主要通过对普通附建式地库在不同柱网体系下地库 单车位指标 及 上部结构的经济性 分析，为地库设计提供依据，选择经济性最优的地库方案。

在建项目（小柱网车库）

一、 地库布置原则

• 车位尺寸2500*5100|2500*5300

• 柱网原则：车头距前排柱内侧距离小于等于1700（防止前排柱影响前车门开启），车头距后排柱内侧距离大于等于2600（防止后排柱影响后车门开启）

• 避免尽端车位

• 停车位在行车道双向布置，避免单边停车

• 设备用房尽量占用车位利用率低的空间，例如主楼地下储藏空间

• 增加灵活车位，满足规划指标

• 变配电室、生活水泵房、换热站等设备用房，面积满足使用要求，距离满足环评及服务半径要求

• 主楼地下范围考虑设置停车位

注明： 其他设计条件均按常规做法统一考虑。

1) 根据楼座间距合理设置停车位，满足行车道双向布置停车位

2) 主楼范围设置停车位，合理预留设备用房位置，避免单边停车，提高停车效率

3) 增加灵活车位，满足规划指标，后期根据使用可作为行车通道

二、 柱网分析

A大柱网：127.17/6=21.195

B中柱网：127.17/6=21.195

C小柱网：87.92/4=21.98

标准柱网尺寸对比下，中柱网单车位指标较小柱网略有优势，具体成本测算如下：

 

三、 单车位指标成本分析

不同柱网相同车位数对比方案成本数据分析

多方案对比(以某项目车库方案为例）

指标分析（不考虑基础形式、抗浮底板、楼盖造价、层高、基坑支护高度等因素，仅从单车位指标的数据分析）

注明： 大柱网成本无优势，对比方案二（中柱网）与方案三（小柱网）技术指标，车库成本按照2500元/㎡进行估算。

结论： 小柱网较中柱网造价高约50元/㎡。

 

四、 不同柱网结构经济性分析

分析原则：

针对小柱网的主梁+大板结构、大柱网的井字梁结构以及大柱网膜壳结构和中柱网的主梁+大板结构进行计算分析后，给出本次数据。

试算对比分析前提条件：

小柱网轴网尺寸按5600×4550和5600×6600交替布置，结构高度按 3. 3m 计算；

中柱网轴网尺寸按8100×4550和8100×6600交替布置，结构高度按 3.5m 计算；

大柱网轴网尺寸按8100x8100布置，结构高度按 3.6m 计算。

车库顶板荷载：恒载按照1.5m覆土考虑（取值30KN/m2），活载取5KN/m2；开挖深度5米。

不同方案基本条件：

不同方案对比数据：

注明：

1、对比仅限于在限定条件下的对比，在实际施工图设计过程中，存在因边界条件、覆土厚度、结构层高、设备管道等变化带来的梁、板、柱截面或混凝土等级的修改可能。

2、本次对比为通过YJK（V3.0.0版本）计算后导出数据，梁板柱配筋未进行人工干预，与实际施工图的含钢量存在一定差距。

3、方案三采用膜壳楼盖形式，存在因膜壳厂家不同，采用膜壳尺寸不同导致的成本变化可能。

4、本次对比，混凝土单价按500元/m3，钢筋按4000元/吨，因行情改变可能会对数据对比造成一定影响。

5、本次对比数据，未计及钢筋加工费、混凝土加工费、模板材料及其他人工费用。

6、本次对比数据为纯方案对比，未考虑周边挡墙，未考虑模板费用，未考虑土方开挖成本。

五、 结论

根据上部结构经济性分析小柱网较中柱网成本 节约100元/平方米 ，综合考虑不同柱网体系下单车位指标、上部整体结构时， 小柱网较中柱网节省成本约50元/平方米。

 

六、 模块式地下车库 （基于小柱网车库优势按模块进行分析）

结构平面布置模块

结构平面布置模块基于小柱网布置形式，轴网尺寸按5600×4550和5600×6600交替布置，主梁+大板结构形式，梁截面控制在400*450。

主楼地下室平面模块

主楼地下室平面模块，主要布置主楼设备用房，车库排烟机房，车库其他设备用房，车库停车位及归家大堂等。

 

车库排烟机房详图

1-1剖面

车库排烟机房设置在主楼范围内，并在主楼范围内预留出管空间，主楼范围内车库层高相较于普通车库层高会增加1500mm车库覆土高度+150室内外高差的高度，利于排烟风管排布，如有特殊不利点排烟距离不满足情况，可通过增设排烟机房或者将风管出主楼范围之外的高度按200设置，等同于喷淋层高度。

 

车库防火分区单元模块

地下车库防火分区单元模块，合理布置车库内大机房位置，尽量避免管线集中交叉，同时通过以上模块叠加设置，可大幅度降低地下车库层高。

管线综合剖面模块示意图

管线综合剖面模块，车库内无排烟风管，喷淋管线走上层，仅存在喷淋管线与其他桥架或热力或消防等管线交叉的位置。

结语

通过模块式地下车库的概念设计，地下车库停车位、车库设备机房及设备管线标准化设计，最终可实现3200mm的地下车库层高，车库内设备机房设置更少，管线更整洁，空间更舒适，视线更开阔，在提升车库品质的同时，地下车库成本可节约150-200元/平方米，创造极大的社会价值。

研发单位：

中国金茂济南公司

北京龙源科建建筑设计有限公司

研发团队：

团队主持：聂明正 

团队成员：杨亚丽 李晨 焦锐 蔡一真 袁恒 刘超 曹元明 蔡磊 靳恩辉 王琨

专家顾问：刘中欣 李海洲  郭勇

应用项目：金茂党家国岳城项目