所有的工程冬季施工，都应重视关注天气预报信息，做好极端天气的准备和提前预防灾害措施。有条件的情况下，还可以查询工程所在地的历史冬季天气状况，对当地的天气及冬季降水情况预先全面了解。 冬季施工的定义是这样的：日平均气温连续5天降低到5℃及以下或单日气温最低在0℃及以下时，即进入冬季施工。 在季节性冻土地区，昼夜平均温度在-3℃以下且连续10d以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。
在冬期开挖路堑施工，多年冻土地区路堑施工应符合下列规定
:1
路堑施工应采取隔水、排水、换填和设置保护层等措施。
2
路堑段路床换填材料为粗粒土时，宜在寒季施工
:
换填其他填料时，宜在暖季施。
3
开至换填层位时，应对暴露的冰层采取“昼盖夜开”的遮挡防护措施。
暖季开空的路堑在清方成形后，换填部位应及时回填。
4
深路堑施工过程中应监控开挖面冻土的融化情况，并采取必要的冷却措施。
5
其他冬期措施：
(1)
挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
(2)
路基挖至路床顶面以上
1m
时，完成临时排水沟后，应停止开挖。
待冬期过后再施工。
（
3
）
高含冰量冻土地段挡土墙的施工宜在寒季进行，并应连续施工。
基础施工完成后，应立即回填。
基坑开挖后，发现基础全部或部分埋在纯冰或含土冰层上时，应进行特殊处理。
基础完工后应立即回填夯实。
（
4
）在多年冰冻地区，冬季开挖路堑后，可能会使含有大量冰体的多年冻土溶解，边坡易坍塌。
需特别注意应有排水等防坍塌措施。
高含冰量冻土地段开挖宜在寒季进行，基底和边坡换填及保温层等施工宜在
6
月底前完成。
(1)爆破冻土法:当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的075~09倍、炮眼间距取冰冻深度的1~1.3倍并按梅花形交错布置。(2)机械破冻法:1m以下的冻土层可选用专用破冻机械、如冻土型、冻土锯和冻士铲等，予以破碎清除。(3)人工破冻法:当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放执解冻法和电执法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人撬挖。
对施工路段应进行沿线雪害雪灾的历史情况、可能发生的雪害雪灾的类型、范围、规模、分布位置及防灾治灾经验和教训提前做调查。核实工程地质及水文变化，制定合理可行的实施方案。
1.路基两侧20m范围不得设取土坑，不得堆放弃土和废渣。应保护路基两侧地表植被和自然景观，减少施工引起地貌的变化而造成积雪的公路雪害。
3.在融雪前，应疏通路基的排水系统，保证融雪水顺畅排出。
4.路基排水设施、坡面防护应及时施做，应充分考虑冻胀和春季融雪水的渗透对路基的稳定和边坡坡面的影响。
5.积雪地段路基防护砌筑工程应满足设计要求，砌筑片石、块石、砌筑砂浆应符合抗冻要求。砂浆强度应不低于M10，且应密实、饱满，达到设计强度的70%前不得受冻。采用干砌时，应采用大块石砌筑。
1）应配备专门的观测仪器和人员进行监测，及时预警山体塌方、碎石滚落、降雨降雪天气、大量地下水涌出等情况。
2）应及时监测和预防施工机械运转震动造成的坍塌、碎落及山体滑坡。
3）在同一个雪崩区，防雪工程应从雪崩源头开始施工，上一个单项工程完成后方可开始相邻的下一个单项工程施工。
4）方施工时，应沿等高线开挖水平台阶，按从上到下的顺序开挖台阶，废方堆于台阶下方。
5）稳雪栅栏应沿等高线设置。稳雪栅栏宜设置多排，最高一排栅栏应在雪朋裂点除
近及雪檐下方，应保证基础的稳定性及锚固钢筋的锚固要求，回填土压实度应不小于96%，栅栏与坡面的交角应严格按设计要求施工。
6）防雪林的布设应从雪崩源头开始到雪崩运动区，从上到下分期种植适合当地环境的速生树种。
1）路基两侧距边坡坡脚不小于30m范围内的障碍物应清除，并对地表进行整平，必要时应设置防雪设施。
2）应根据当地主风向、风速等情况选择取土坑的位置。在单一风向的路段，取土坑宜设在路堤背风侧，与路堤边坡坡脚距离宜不小于50m。在有两向交替风作用的路段宜集中设置取土坑，与路堤边坡坡脚距离宜不小于100m，施工完成后应将其边坡修成缓坡，使其平行于主风向的断面平顺通畅。必要时取土坑也可用作储雪场。
3）风吹雪路段路基弃方应弃至背风坡一侧，距路基坡脚或路堑坡顶的距离应不小于00m，并应整理平顺。
（1）超挖回填部分应选用水稳性和抗冻融性好的材料，压实度应符合本规范表4.4.3的规定。
（
2
）积雪
平台应向路基外设置
2%
的坡度，并应进行硬化处理。
5）土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质页岩类路堑的路床和积雪平台压实度应符合表443的规定,路基边坡应按防雪设计要求施工，将障碍物清理到设计指定的位置。
6）挖方路基边坡宜不陡于1:4。当外侧剩余台地工程量不大时，宜全部挖除。
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这类材料在冬季化学反应活性变小，从面使崩解稳定会减缓，温度收缩性、干湿收缩性能因温度影响会有改变。抗冻性差。
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不能直接对其进行加热，保存在暖棚中。宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，含氯化镁水泥等，早强水化热较大。
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不宜在长期潮湿环境下和受水浸泡。低温下易干缩，失水蒸发水会硬化干缩。不宜单独使用，可作掺加料，呈碱性，不抗冻。
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冬季宜用温水，气温低于0℃及以下会结冰成固体状，应有防冻结冰措施。施工加热温度不宜超过29℃。
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引气剂或者引气减水剂能减少砼泌水离析，改善和易性，显著提硬化砼抗冻融耐久性。
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防冻剂是在规定温度下能显著降低砼的冰点，以保证水泥的水化作用，并在一定时间内获得预期强度。
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路面基层：水泥稳定层的施工期最低气温应在5℃以上。有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻-3~-5℃到来之前半个月
路面施工中的无机结合料稳定材料结构层应选择在气温较高的季节。施工期应选择最低平均气温5℃以上，有冰冻的地区，施工期应在第一次重冰冻到来的15-30天之前完成施工。
路面沥青混凝土混合料施工时，温度应符合规定要求，高速公路和一级公路施工气温低于10℃其他等级路面气温低于5℃时，即不宜摊铺热拌沥青混合料。冬季不宜施工。
冬季砼在湿度合适的条件下，温度高，硬化快、强度高；温度低，硬化慢、强度低。在0℃时水化作用基本停止，在－30C时砼中的水开始结冰。当室外平均气温连续5天低于5℃时，应采取冬期施工措施。
砼冬期施工，应考虑材料配合比设计适当掺加防冻剂、早强剂等技术措施。为保证砼在受冻前必须达到最低强度值，可进行原材料的加热：优先采用加热水的办法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水和骨料的加热温度一般不超过80℃和60℃；当水、骨料达到规定温度仍不满足热工计算要求时，可提高水温至100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。
冬季对于砼或钢筋砼路面施工，需注意商砼出机温度控制在 10℃ 以上，确保砼入模温度不低于 5℃。砼施工过程狠抓运输环节及材料的质量稳定:1.砼拌合物出机后，应及时送到施工现场的砼浇筑地点进行浇筑施工，严禁在冬季出现砼滞留现象。2.砼搅拌车应在罐体外包裹矿棉，防止砼热量散失，砼结构表面出现冻结，确保运输车内的混凝土温度。合理调配车辆，缩短运输时间，保证混凝土入模温度。3.砼浇筑振捣要迅速及时进行，防止温度损失过大。砼振捣时间应较常温有所增加，快插慢拔，提高混凝土的密实度。加强调度，保证混凝土浇筑的连续性，使浇筑能够一次性完成。冬季施工不宜留施工冷缝。
对于砼的养护，采取综合蓄热法、暖棚法、加热法进行养护。
此外，冬季路面钢筋焊接施工实施也应注意控制温度的影响。钢筋在负温条件下，其力学性能发生显著变化：屈服点和抗拉强度增大；伸长率和抗冲击韧性降低，脆性也增大。冬季钢筋接头经焊接后，热影响区内的韧性也将降低，若焊接工艺掌握不好，将导致钢筋塑性和韧性下降，综合性能变劣；若焊接后的接头冷却过快或接触冰雪，也会使接头产生淬硬组织，影响钢筋的使用。钢筋焊接施工最好在室内进行。在室外进行焊接时，风力不得超过四级，最低气温不得低于-20℃。否则需采取防风措施，同时还要采取措施，减少焊件温度的梯度和防止焊后的接头立刻接触冰雪。当混凝土结构中挤压接头部位的温度低于–20℃时，宜进行专门试验。
当环境温度低于
–20℃时，不宜进行施焊。
采用钢筋机械连接接头的设计、应用与验收，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107的规定。
当混凝土结构中钢筋机械连接接头部位的温度低于–10℃时，应进行专门试验。
冬季钢筋贮存与地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并且用塑料布覆盖避免暴露于大气落雪而产生锈蚀和表面破损。进入暖棚前钢筋应无雪渍、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
焊剂及碱性焊条的焊药易潮，特别在负温度时，所以它们在使用前必须按照质量说明书的规定进行烘焙。使用时取出放在保温筒内，做到随用随取。焊剂及碱性焊条的焊药外露2小时后必须要重新烘焙。所使用的焊条、焊丝要贮存在通风干燥的地方，保证焊条的良好性能。
焊接专用机具的检查 焊接使用瓶装气体时，对负温下瓶嘴在水气作用下容易产生冰缩堵塞现象，在焊接作业中就要及时检查疏通。
