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工程概况
西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，其中的隧道为双线六车道公路隧道，东向的北侧隧道长2.8km，西向的南侧隧道长4km。工程中将使用两台海瑞克15.6m土压平衡盾构进行掘进，这是南半球迄今为止使用的最大直径的盾构机。
最新进展
当地时间3月3日，南半球最大直径盾构——澳大利亚墨尔本西门隧道工程中所使用的直径15.6m土压平衡盾构Bella号正式始发。
据悉，此次始发的Bella号直径达到15.6m，全长90m，刀盘功率8400kW,扭矩68,291 kNm，重达4000t，由德国海瑞克制造。
Bella的掘进工作将持续18个月，推进全长4km、西向的南侧隧道，平均每天掘进约9m。同时，Bella的姊妹机“Vida”也将开始掘进长2.8km的东向的北侧隧道。
隧道采用“10+0”（不使用封顶块）形式的预制混凝土管片衬砌，管片内径14.1m，厚度500mm，通用管片楔形量为40mm，环宽达到了2.4m，是当今世界上环宽最大的管片。
为什么采用土压平衡盾构？
■ 该工程之所以采用土压平衡盾构，是为了应对隧道沿线的人造填土、硬度不等的沉积粉砂质粘土以及一段硬度高达250MPa的玄武岩；
■ 为了在墨尔本的含水地层中顺利掘进，盾构针对该项目改制了注浆设备，并配备了两个独立人行闸，便于潜水员进行带压进舱作业。
早在2019年春季，工程中的Bella号与Veda号盾构的组件顺利运输至隧道北出入口的施工场地；同年8月两台盾构先后下井。 然而，由于始发井区域与沿线地下发现了大量石棉与多氟烷基物质等有害物质，因此施工方不得不推迟了盾构机的启动，率先对其进行处理——
弃土处理过程
■ 弃土将通过一个全长15km的运输系统，将弃土排放至专门建造的处理厂内，随后再将其分装至运输车上，送至填埋场；
■ 从渣土运输、装车到填埋的整个过程采用“全封闭”式，一路上不会有任何有毒弃土与灰尘洒落；卡车在离场时也将接受冲洗，减少渣土带出；
■ 从弃土被TBM挖出的那一刻起，所有运输作业都是全自动完成的，工人将不会直接接触到任何弃土；
■ 有毒物质将被运至Bacchus Marsh地区的Bulla废弃物处理中心处理后填埋。
由于弃土处理方案设计实施、填埋场地选址、民众抗议、疫情持续等一系列原因，两台盾构机在始发井里一躺就是近三年。 工程最初计划于2022年完工，如今盾构刚刚始发，计划已成泡影，当地政府已将工程的完成日期顺延至2025年。
工程延期也带来了巨大的超支，到去年年底，工程已经面临高达24.2亿美元的预算超支，而且超支的最终数字无疑还会更高。
内容整理Tunnels and Tunnelling
供稿：郭德元
编辑& 排版：Jacob
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