历时1200多天，城开特长隧道左线于3月16日实现贯通，据介绍，该隧道是重庆市首座长度超10公里的隧道，也是目前重庆境内最长的隧道。

城开特长隧道长11.5公里，最大埋深1337米，是重庆市城口县至开州高速公路(以下简称城开高速)的重点控制性工程之一，隧道穿越雪宝山，工程地质和水文地质条件极其复杂，断层破碎带、岩溶富水段、软弱大变形、涌水突泥、瓦斯、岩爆等不良地质众多，施工难度较大。

为解决难题，项目分派专业技术人员驻守施工一线，投入TSP303 PLUS、地质雷达、瞬变电磁仪等先进物探设备探测前方不良地质情况，配备三臂凿岩台车、湿喷机械手、RPD-100型多功能钻机等专业机械设备辅助施工，并多次召开专家咨询会及项目部技术人员讨论会，最终顺利渡过不良地质段落。

自开工以来，城开特长隧道左线累计处理7条褶皱构造带、6条断层破碎带、7处涌水、7处溶洞、4处突泥、1处软岩大变形、4处煤与瓦斯、2处岩爆，最大日涌水量达44万方。

因隧道距离长，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等情况，城开特长隧道开挖竖井，将山顶新鲜空气送入隧道内，向隧道内部供给新鲜空气，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统。该竖井也于16日完工。

据悉，城开高速谭家至赵家段约50公里已实现通车，目前谭家至城口县城段路基工程完成75%，桥涵工程完成87.3%，隧道工程完成93.5%，该路段桥隧工程已进入密集贯通期，预计2022年底通至城口县城，届时重庆将实现县县通高速。城开高速通达城口县后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。（来源：中新网）

3月16日，随着最后一车混凝土的徐徐浇筑，金海大桥主桥鹤洲侧首个连续刚构梁顺利完成合龙。

本次合龙段为公路右幅69-70#墩、右幅70-71#块2个合龙段一起浇筑，单个合龙段混凝土方量为25立方米。鹤洲侧66.5米连续梁为4×66.5米连续梁，合龙段浇筑顺序先边跨后中跨，38#墩（左右幅）为2个4×66.5米连续梁的交界墩。挂篮合龙必须两个边跨合龙段同时施工，保证两侧连续梁梁体稳定。

金海大桥鹤洲侧目前重点是连续刚构梁施工，除了4×66.5米连续梁外，还有180米跨的连续刚构梁，已投入挂篮18套，工人们昼夜兼程，确保连续刚构梁施工进度。

珠机城际铁路金海特大桥项目是广东省重点工程，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层4塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160千米/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100千米/小时高速公路。是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。（来源：羊城晚报）

3月15日，随着最后一方混凝土的浇筑，无为至岳西高速节点性工程罗埠河特大桥塔冠顺利完工，这是继3月8日主桥塔柱封顶后的又一重大进展，标志着罗埠河特大桥主体混凝土全部工程结束，正式进入主跨钢箱梁施工阶段，为项目实现早日通车目标迈出了坚实的一步。

据了解，罗埠河特大桥于去年5月完成桩基施工，预计今年10月份实现主桥合龙。据介绍，罗埠河特大桥是无岳高速公路（无桐段）的控制性节点工程，桥塔从2020年12月开始施工，经时15个月、四百五十多天的奋战，目前已经完成了索塔的所有施工作业。大桥主跨跨度为185m，跨越引江济淮航道。在满足跨越能力要求的同时，综合考虑了经济性和景观效果，采用混合梁独塔斜拉桥结构，充分发挥了钢受拉强、混凝土受压强的特点，节约材料，降低造价，适合绿色建造和低碳建造的要求。

无岳高速是安徽省首条由交通运输部认证的“绿色公路示范工程”，起自无为石涧，接在建的巢无高速和芜湖二桥北接线，经庐江马堰、桐城范岗、潜山槎水，止于岳西莲云。线路全长约198公里，工期预计3年，计划2023年通车。（来源：新华网）

近日，在桂柳高速池头互通，两台起重机“协同作战”下，一片重达180吨的预制箱梁被平稳精准地架设在桥台支座上，整个架梁过程用时40分钟。而桥下，来往的繁忙车流有序穿梭在分流车道上，川流不息的车辆与热火朝天的施工共同构筑起一幅和谐画卷。

这是桂柳高速改扩建最长预制梁架设现场。桂柳高速于1997年建成通车，是当时广西壮族自治区建成的第一条高速公路。随着经济社会发展，这条“服役”了25年的高速路通行条件已经不能满足群众出行需求。2019年8月，“广西第一路”正式启动“升级”工程，将原有四车道改扩建为八车道。

高速公路改扩建是一项复杂的系统性工程，难度相比新增一条高速还要大得多。运梁首先成为困扰建设者的难题。受周边区域地形限制，作业点附近无法建设预制梁场，箱梁只能在3公里外的梁场生产完成后，用大型运输车运至现场，运距长，安全风险高。为确保“保安全、保畅通、保施工”的涉路施工目标，项目团队精心策划交组方案，周密部署运梁与导改路线，在架梁运梁前布设好池头B、C匝道的导改路线。按照“硬防护一个不少，软隔离一个不漏”的原则，箱梁运输沿线做好了层层防护和导改，有效保证了社会车辆与运输车的安全距离，百吨箱梁被平稳“护送”到架梁现场。

为了不影响车辆通行，项目部采取先右后左的架梁顺序，封闭单幅道路并导改至另一侧道路，全力保障车辆有序通行与施工安全。每天的施工结束后，项目需要迅速恢复原有交通，避免影响夜间车辆行驶。第二天清晨又迅速隔离导改。架设过程中，项目安排专人对技术管理人员、施工班组进行了详细的安全技术交底和岗前教育培训，并在架设前开展了模拟演练，确保架设施工的万无一失。截至3月14日，项目团队在8天时间里已经安全高效架设了16片箱梁。

据悉，桂柳改扩建工程将在2023年底建成，届时从柳州市到桂林市的行车时间将缩短至1个小时，沿线村镇居民的生产生活也将走上“快车道”。（来源：人民网）

近日，澄韦高速公路卡控性工程——大峪河大桥所有箱梁全部架设完成，标志着建设转入桥面系施工阶段。据项目负责人介绍，澄韦高速公路全长约 37.1 公里，预计于今年 9 月通车。项目建成后，将连接连霍高速与京昆高速、荷宝高速，成为榆林煤炭南运出省以及进入华东、华中地区的主通道和最快捷路线，对完善陕西省高速公路网将发挥重要作用。（来源：工人日报）

日前，贵州省仁怀至遵义高速公路大发渠大桥桥面板铺装全面完成。据悉，大发渠大桥全长1427米，主跨410米、桥宽33米，是仁遵高速公路的主要控制性工程之一。目前，大桥土建施工部分已完成99％，预计今年6月底建成通车。（来源：中国交通新闻网）