事由起因 徒弟急急来电：他们按实结算并下浮X%的旋挖桩（非泥浆护壁），经核算，已施工完的约1/4旋挖桩出现大亏（亏的比例约40%），老板下令彻查。经查，浇筑的混凝土也与理论的计算量基本吻合，分包上也没有什么不正常，不存在管理上的问题。但亏本是不争的事实，于是老板怀疑预算出了问题。 由于他们从来没接触过旋挖桩，无论如何伤筋动脑，实在找不出原因。惊恐重压之下，来电求救，希望我帮其走出困境。
徒弟急急来电：他们按实结算并下浮X%的旋挖桩（非泥浆护壁），经核算，已施工完的约1/4旋挖桩出现大亏（亏的比例约40%），老板下令彻查。经查，浇筑的混凝土也与理论的计算量基本吻合，分包上也没有什么不正常，不存在管理上的问题。但亏本是不争的事实，于是老板怀疑预算出了问题。
由于他们从来没接触过旋挖桩，无论如何伤筋动脑，实在找不出原因。惊恐重压之下，来电求救，希望我帮其走出困境。
其实，一听他的情况介绍，尤其在听了“
浇筑的混凝土与理论计算量基本吻合
”后，我就基本判定他们的问题所在：
不解实情，纸上谈兵
。
这种事在电话里是讲不清的，且我对他们预算、工地情况一无所知，不可能只凭感觉下结论。于是我让徒弟向上汇报，安排我去工地进行实地的现场勘察，并召集好各部门主要负责人（项目经理、生产经理、技术负责人、资料员、预算员等），以便届时一并讨论会诊（如有公司的高层参加，则最好不过）。
下面就整个调研过程和大家一起作个分享，希望对同行们尤其是年轻的预算员们有所帮助。
工程座落在山坡下，部分为炸掉的山坡切土。从炸掉的切面看，有土层、岩石层，也有三明治式的夹层（土层→岩石→土层）。岩石大部是青色尚未发育的微风化岩，也有颜色略黄的岩石（虽有发育，但也属于微风化岩），前者占比例居多，在定额上可归类为特坚石。
从整个切面来看，未见石洞和溶洞，岩石间的岩缝少而小。结合地勘资料，我的感觉是：地质不算复杂，但也不单纯，并不单一的地质结构对旋挖有一定的影响。
查阅地勘资料，显示的地质与看到的山坡切土基本相同。可能由于整体地质良好，业主提供的地勘资料不是一桩一地勘，这对旋挖判断有一定的影响。这种在地质不好或地质复杂山地上的基础（如：贵州、广西的卡斯特地质），很多的是一桩一地勘报告，甚至是必须一桩一地勘。
图纸设计的桩大部为Φ800的端承桩，少量的Φ1000，只有数根Φ1200的桩。经了解，大部已完桩的深度在10～12米左右，从中可佐证当地的地质确实很稳定。
勘察了解完现场，浏览完地勘资料、预算、旋挖分包合同和技术资料后，即行亏本原因分析会诊：
由于在某市极少出现旋挖桩，除了书本的认知外，整个公司的人均未见识过旋挖桩。当地的市场成熟度很低，全市也没有几台旋挖机。低度的市场，没有竞争，造成
市场整体价格偏高
。
由于前面说到的不是一桩一地勘报告，有三明治式的夹层地质，许多无需桩基的独立基础，开挖后未见岩石持力层，下挖又不具备条件，上报后，设计将其改为桩基。
还有的开挖后虽然见到岩石，但破岩后还未到嵌岩深度，又出现土层，在不具备继续下挖的情况下，设计又将其改为桩基。
基础的变更，旋挖机坡上坡下频频移动，
施工效率大降，旋挖成本变大
。
1、使用的旋挖机为一台老旧200型旋挖机，此等功率旋挖机，适用于泥质或强风化岩地质，微风化的青岗砂岩（特坚石），小牛拉大车，又由于机械老旧，机械故障频繁，施工效益极低，为旋挖分包单价居高不下的主因 （当我分析到这里时，项目经理当场拍案：难怪三天两头修机器！） ；
2、由于机械功率太小，中间遇到很多半边岩孔桩，即：同一水平截面，有岩有土。旋挖时因承压不匀，钻头向松软的土质部位偏离，造成偏孔 （见图一） ，严重的会造成钻头无法拔出，加上钻机功率又小，无法旋挖。
补救措施也值得商榷：大开挖后用挖机镐头打掉岩石，再用级配泥土分层回填夯实，工程量很大。这工艺还不能偷工减料，如夯实不严，二次旋挖时将出现垮孔塌方，不能胡来。二来如回填的不合要求，桩四周的松土将严重影响对桩的约束力，桩的侧向刚度大受影响，甲方监理不同意。这种处理纯属施工方原因，根本没有签证的理由，成本的增加实为不得已。
遇半边岩后，桩机只得移机他桩，回填结束后，再从头开始。
原先的旋挖成了无效施工
，如让旋挖人自行负责，本就微利的他宁可不干。
这是旋挖成本增加很主要的原因之一。
3、众所周知，旋挖机施工需配备汽车吊和挖掘机，由于旋挖机功率小，旋挖效率低，再加上频繁周转，配备的汽车吊和挖掘机使用效率大打折扣，尤其是汽车吊，使用效率极低（挖掘机有时还能另作它用），
这是一般人所忽的隐形成本，也是旋挖老板中途加价的理由。
所以
机械选择的严重失误，是亏本的第一主因
。其实，这样的岩石层，由于桩的直径只有Ф800，如换成280的机型，钻速快，效率高，挖掘机、汽车吊的使用率大大提高，机械费虽高，但在倍数的效率下，综合成本反而会大幅降低。
1、漏算旋挖出土方、石碴的运输费（内运或外运输）。由于旋挖桩机不具备直接装车的功能，旋挖出的碴土内运或外运，还应另行计算挖土装车费。同时，因为挖的是旋挖出的松土，理论上还应计算松散系数；
2、少算空桩成孔 （见图2、3） ，观察场地情况，业主爆破后的地面高低不平，许多爆破后的原始地面高出要求标高，虽说桩顶标高是固定的，但原始地面标高提高后，增加了空桩成孔旋挖量。虽说此量不大（需注意的是：旋挖岩石，单价很贵），但至少说明预算与现场的脱节，同时也说明了方案与资料尚不完善；
3、只考虑了旋挖机的进退场台班，由于对旋挖桩的工艺不了解，加上与现场的脱节，
未考虑挖掘机与汽车吊的进退场台班
。
由此可见，
市场因素与机械的选择
为旋挖桩亏损的主要原因。前者无法左右，而后者是纯粹的失误，
两者占了亏损因素的七成
。按预算价原本可以保本，甚至有宽裕，但实际却超出预算，
这真不是预算员的错！
没有形成完整的技术管理体系，资料不全，部门之间脱节，预算脱离现场……预算的少算除了占比很小技术性漏算外，与公司的技术管理体系不无关系。按实结算的项目，现场竟然没有设置预算员。旋挖桩在当地本就很冷门，陌生的东西再加上参与又少，感性认知匮乏，细节的漏算也就不奇怪了。
其实，市场也好，管理也罢，最根本是人才的缺乏。公司没有经济头脑的经营人才，没有明确的指导思想，没有条线。一句话，缺少一个懂施工、懂预算且能协调各部资源的整体运筹人。
桩基施工结束后，除了能见的桩顶外，其余都在地下，看不见摸不着。若施工过程结算收集不到位，结算时就会扯皮，而一旦出现这种情况，吃亏的往往是弱势的施工方。针对结算资料及技术管理中出现的问题，
我给出以下建议：
1、备好“赶狗棒”，完善、补齐孔桩各旋挖段的土质及标高的描述资料，并例举了一极端夸张情况下的记录示意 （见图4） ；
4、目前没有发生跨孔（塌方）现象，但一旦桩基在两岩石缝隙的土层中，则可能出现垮空塌方，如何处理就显得相当重要，也直接影响到预算；
5、本地的地下水位在-60米以下，根本不存在地下水问题。但由于工程坐落在山地，一旦遇到雨季，不排除山上岩缝的涌水。如遇这样的情况，抽水的计价约定就显得很重要，同时还需浇筑水下混凝土，提前预案才能占得主动。
6、较大的问题出在技术资料上，如“桩基础钢筋笼隐蔽验收台帐、孔桩成孔隐蔽检查记录”的标高、深度、见岩等数据与“工程现场收方记录”不吻合，为
竣工结算之最大隐患 。
资料员做资料时应先与预算核对数据然后填写，形成闭环，不能有丝毫差错。预算与技术资料随时沟通，技术上一旦形成了预算需要的资料，应及时复印转交其中的一份给预算保留。
7、尤其注意：旋挖机读数记录与实物工程量的吻合，
杜绝出现数字逻辑错误
（如：钻土层的时间、钻数比钻岩石的还大；本次进尺数与原始记录的标高完全不同），不能肆意乱填。若想吹牛，也要注意吹牛逻辑； （见下表）
现场与桩基班组的配合。现场管理应向桩基施工班组做全面具体的交底，旋挖班组在施工时发现问题应及时反映汇报，互通有无；预算与技术的配合、预算与现场资料的配合；甲方、监理、地勘、乙方四方的配合。
总之，工程的结算资料收集与整理，是一个系统工程，不是单单的一个部门的事，任何一个环节出了问题，将直接影响竣工结算（这类按实结算的工程，尤其重要）；
注意时效性，收集过程中应及时通知甲方，甲方不参与过程，就不知内在的原因，过后发现资料数据太大，由于看不见摸不着，怕担责不敢签字。
最大问题出在
：对桩基结算所需的具体资料没有与甲方约定。资料的收集应按约定好的名录进行，否则，你一厢情愿资料做得再全，他方始终有借口与理由找茬。
当下现状，很多审计认识不足，只知道扣钱，有些扣钱的理由匪夷所思、瞠目结舌。
所以，作为过程记录的可追溯性资料必须合法、有效、齐全，这尤为重要。岩石上的旋挖桩单价很贵，务必谨慎，要用审计的思维、最坏处的打算去收集整理。
