5月4日，随着南中高速横门西特大桥索塔第六节段整体钢筋部品与已浇筑节段对接成功，标志着“国内第一吊”——全国首次对斜塔全断面部品化钢筋整体顺利吊装成功。

作为连接广州与中山的重要控制性工程，南中高速横门西特大桥是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。

其中，横门西特大桥宝塔型索塔总高度210米，相当于70层楼高。同时，该桥整节段部品钢筋整体吊装面临重心难确定、吊装姿态控制难度大、每次部品吊装只能一次成功等难度。

为此，高速项目创新“塔柱钢筋网片智能弯折、现场胎架法组拼成整体”钢筋部品化施工工艺，自主研发超高混凝土桥塔钢筋部品柔性制造及智能筑塔关键施工技术，将索塔钢筋半成品工业化生产、钢筋部品快速拼装成型、整体节段高空吊装对接等成功运用到横门西特大桥塔柱施工中。

据介绍，在这一自主研发的硬核技术下，钢筋现场绑扎由以往方案中的7天一节段提高至部品化后1.5天一节段，实现了“机械化减人、智能化换人”的智慧安装，大大减少了塔柱钢筋高空作业人员与作业时间，降低风险。

此外，项目部运用BIM等技术多角度模拟，设计出具有针对性的钢筋胎架、精确定位卡尺、部品施工平台、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”。现场每根钢筋利用专用卡尺精确定位，采用交叉式电焊进行“特殊加固”等措施，在吊装与对接过程中实现毫米级误差控制。（来源：羊城晚报）

目前，黄茅海跨海通道工程建设进展顺利。两座主桥的5座主塔已完成建设总量的25%以上，引桥、两座隧道、四处互通立交建设同步推进，全线3000多根桩基已完成80%，项目预计于2024年建成通车。

黄茅海跨海通道东接港珠澳大桥西延线鹤洲-高栏港高速，西接西部沿海高速，横跨珠江口崖门入海口黄茅海水域，线路全长约31公里。建成通车后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，加快大湾区形成世界级交通枢纽。（来源：新华网）

近日，在S232改建工程关键控制性工程罗昌河特大桥建设现场，该桥46号主墩开始进行挂篮拼装，标志着主桥全面进入挂篮悬臂浇筑施工阶段，为S232明年建成通车打下坚实基础。

S232改建工程全长18.7公里，全线设特大桥两座、大桥一座。控制性工程罗昌河特大桥全长2929米，其中河中主桥全长282米、主跨130米，为连续箱梁结构，采用悬臂浇筑挂篮施工工艺。在大桥46号主墩上，数名工人正进行上部构造施工，认真细致地拼装挂篮、安装模板、固定螺栓。据介绍，目前大桥46号主墩左右幅0号及1号块已经浇筑完成，正在拼装挂篮；45号主墩左幅0号及1号块正在进行钢筋绑扎，施工单位预计10天左右完成挂篮拼装，随后将分节段向两侧悬浇。

S232一级公路PPP项目作为“十三五”交通扶贫脱贫“双百工程”百项骨干通道工程之一，是枞阳县对外联系重要通道。今年以来，该项目在抓好疫情防控的基础上，科学组织，严把安全关、质量关，有效提升现场管理水平和施工效率。主桥计划2023年春节前合龙，S232全线预计在2023年10月交付通行。（来源：枞阳在线）

经过两年多的紧张施工，5月5日，大广高速扩容工程全线最长隧道——岐岭隧道双向正式贯通，为扩容工程9月底建成通车奠定了基础。

大广高速南康至龙南段扩容工程全长142.843公里，是国家高速公路网大庆到广州高速的重要组成部分。岐岭隧道位于信丰和南康交界处，全长2200米。隧道地处构造剥蚀低山地貌区，进、出洞口山体坡度较陡，途经地段地层结构复杂，存在施工难度大、风险源多、地质条件复杂等难题，是扩容工程全线的“卡脖子”工程。

据悉，施工人员在打隧道时不怕坚硬的整体岩石，但遇到泥盆系砂岩等‘软’弱地质结构较为头痛，而岐岭隧道施工就像是在沙堆里打隧道。为了克服施工难题，参建人员利用车行横洞在隧道中间又增加了两个工作面，大大加快了洞身掘进速度。

据介绍，扩容工程建成通车后，将由现在的双向4车道变为双向10车道，有效缓解大广高速赣定段的拥堵路况，对南康市乃至全省深度融入共建“一带一路”、对接融入粤港澳大湾区，纵深推进新时代赣南苏区振兴发展具有十分重要的意义。（来源：赣南日报）

5月1日，在景文一标项目全体参建者的共同努力下，景宁高架桥最后一根斜拉索安装完成，标志着景宁高架桥建设取得又一阶段性胜利。

景宁高架桥主桥设计为独塔单索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，桥跨布置为225米，采用塔墩梁固结体系，空间密索型布置。斜拉索布置为32对，共计64根，最长索长为122.4米。

据悉，由于景宁高架桥桥梁本身的特殊性，主梁悬臂端施工采用前支点牵索式挂篮辅助施工，再加上主塔塔内空间狭小，给斜拉索安装增加了不小难度。为此项目部提前谋划，对锚具安装、斜拉索吊装及索力计算和调整，精细到每一个标高控制，严格把控施工作业细节，锁定安全和质量管理，不断将工作做牢做实。

为确保最后一根斜拉索顺利安装，“五一”当天，项目“山巅雄鹰”青年突击队的技术员们一直坚守在岗位，紧盯施工现场，与工人一起奋战，用勤劳的汗水诠释着劳动之美。据介绍，斜拉索是斜拉桥的重要组成部分，是主梁和主塔连接的纽带，被称为斜拉桥的‘生命线’。项目部精心编制施工组织设计，合理制定作业程序，按工作内容和进度配齐各生产要素，实施标准化作业，结合工程实际，适时调整施工工艺和技术，不断提高生产效率。（来源：交通旅游导报）

近日，黄河下游跨径最大桥梁——沾临黄河特大桥首个水中主塔封顶，向大桥年底通车目标迈出坚实的一步。

沾化至临沂高速公路是山东高速公路网规划中的重要组成部分，起于山东滨州市沾化区，止于临沂市沂南县，路线全长约292公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。沾临高速公路建设分期实施，一期为沾化至临淄段，二期为临淄至临沂段。

其中，沾临黄河特大桥属于一期工程，为全线重点控制性工程，大桥全长4630米，主桥设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，采用全预制拼装结构，塔高154米，采用液压爬模系统施工，共分为26节，标准节6米一节。主跨442米，是目前黄河下游在建最大跨径的桥梁，国内桥梁领域首次成功应用带桥面板全断面顶推施工方法，该桥也是黄河下游最大规模的钢混组合桥梁。建设期间，项目坚持精细化管理，严格控制施工工艺流程，加强安全环保质量管控，克服疫情，加大物资保障，科学组织施工，为确保年底沾临高速通车目标实现打下坚实的基础。

目前，项目整体施工进度正按照预定的计划快速推进，已完成整体形象进度的84%。沾临高速公路建成通车后，将成为山东又一条南北大通道，进一步完善区域路网布局，对改善沿线通行条件、缓解交通压力、促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。（来源：滨州交通网）