制冷剂充注量对客车热泵空调系统的循环性能有很大影响： 若制冷剂充注量不足： 使蒸发器内的制冷剂液体未流全程就蒸发为气体，使得压缩机吸气温度过高，造成过热度过大，排气温度过高;
制冷剂充注量对客车热泵空调系统的循环性能有很大影响：
若制冷剂充注量不足： 使蒸发器内的制冷剂液体未流全程就蒸发为气体，使得压缩机吸气温度过高，造成过热度过大，排气温度过高;
若充注量过多： 导致排气压力过高，严重的时候，会对系统造成破坏。因此，合适的制冷剂充注量对空调系统高效稳定运转具有重要意义。
因此，本文我们将来探讨下汽车空调的制冷剂充注量问题。
关于制冷剂的充注量，目前工程上为简化计算，通常采用 内容积估算法 进行估算， 其实质是采用充注量占系统各设备内容积百分比的方法估算总的制冷剂充注量。
客车空调系统的制冷剂充注量等于其高压侧、低压侧各管道、气液分离器、储液器以及换热器等部件的充注量之和。一般情况下，汽车空调各部件制冷剂量所占部件内容积比例，如下表所示：
高压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统高压的一端加入系统中。
① 如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气，
先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。
③ 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。
高压端充注制冷剂 的方法具体步骤：
① 当系统抽完真空后，关闭歧管压力计上的高、低手动阀进行并表，确认不漏后，将歧管压力计与系统连接。
② 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气排出，然后再拧紧螺母。
③ 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压管充注液态制冷剂。从高压管充注规定量的液态制冷剂表压达到0.4Mpa左右，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀。
④ 起动发动机，打开AC空调开关，将风机温调开关调至最大位置；
⑤ 若制冷剂量不足需补足制冷剂时，将制冷剂罐正置，打开低压阀，从低压管继续充气态制冷剂；观察高、低压表：当发动机转速为1500--2000r/min左右，气温为30—35℃时，制冷系统正常压力为：低压侧：0.17--0.2MPa(25-30PSI) 高压侧：0.88--1.10MPa(125-160PSI)
⑥ 关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄漏。
⑦ 装回所有保护帽和保护罩
从高压端向系统充注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞，则应按要求消除堵塞后重新抽真空并继续充注制冷剂。
高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，否则会造成制冷剂罐的爆裂，也不可打开低压手动阀。
低压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统低压的一端加入系统中。
① 如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
② 用制冷剂排除连接软管内的空气。
③ 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。
⑤ 启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。
⑥ 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
⑦ 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
（1）将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐系统连接好。
（2）打开制冷剂罐开关。关闭高、低手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，再打开制冷剂罐开关。
（4）在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的声音后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手阀。
（5）用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关闭好高、低压手动阀。
拧开低压管手动阀至全开位置，将制冷剂罐正立，以便从低压管充注气态制冷剂。
（6）当系统压力值达到0.35-0.4mPa时，关闭手动低压阀。
（7）启动发动机并将转速调整到1250--1500r/min左右，打开空调开关，并将风机置于高速、温调开关调到最冷位置。
（8）在打开歧管压力计上的低压管手动阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压管手动阀。
（9）观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值为0.88MPa-1.10MPa，低压表值应为0.17MPa--0.2MPa，此数值根据环境温度有所变化，如注入剂适量，制冷剂在流动中仅有少量气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂成透明状；如果制冷剂注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。
（10）充注规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动低压阀，使发动机停止运转，然后卸下仪表。卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。
（11）关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄露。
装回所有保护帽和保护罩。
起动压缩机后，禁止从高压端给空调系统灌充制冷剂，否则会造成制冷剂罐的爆裂。给空调过量灌充制冷剂会制冷降低效率。
低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。
空调压力表是维护汽车空调系统最重要也是最常用的维修检测工具，它的主要功用有系统抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油、系统故障检查和排除等。空调压力表组是由高压表、低压表、高压手动阀、低压手动阀、阀体及三个维修软管组成，如下图所示。
高压手动阀(HI)和低压手动阀(LO)同时关闭，高、低压表分别跟高、低压管路相通，可对高、低压侧压力进行检测，如图a所示。
高压手动阀和低压手动阀同时开启，三条管道连通。此时中间管接上真空泵，则可对系统进行抽真空，如图b所示。
高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，中间软管接制冷剂罐，则可由低压侧充注气态制冷剂，如图c所示。
高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，中间软管接制冷剂罐，则可由高压侧充注液态制冷剂，如图d所示。
压力表上所标出的压力一般为表压力。为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。空调压力表用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，中间管为可动连接。下图为利用压力表对制冷系统抽真空时的管路连接。
1)低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。
2)低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。
3)两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。
4)两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。
