城开高速双河口特大桥双幅贯通 松花江特大桥将于8月合龙 乌斯河特大桥主线钢箱梁架设顺利完成……

6月9日下午，城（口）开（州）高速双河口特大桥上传来阵阵欢呼，在经过起吊、推送、横移、落梁、就位等一系列规范动作后，最后一片长40米、重达130吨的T型边梁稳稳地架设在双河口特大桥边跨的支座上，标志着城开高速双河口特大桥顺利实现双幅贯通，为城开高速通车至城口县境内奠定了坚实基础。

据介绍，双河口特大桥属于典型的“高墩大跨”桥梁，是城开高速重难点、控制性工程之一，横跨在东河与城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁隧道和双河口隧道的纽带，特大桥设计全长865.883米，共有桥墩25个，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。

据了解，双河口特大桥施工区域内地形构造复杂，多为山体、陡坡，运输条件差，架梁作业涉及诸多大型设备调转和组织管理。为此，项目部多次召开技术交底会，明确架梁过程的各个施工细节；在T梁预制过程中，不断优化施工组织，使用钢筋卡具严格控制各钢筋间距离，并对制作完成的T梁进行科学养护，确保工程的稳步推进，为后续T梁架设提供有力保障；在T梁架设时，从支座安装、T梁运行、横移落梁、调整梁位、专项施工方案、技术安全、物资保障及人员分工等方面作出详细部署，对施工人员进行安全技术交底，严格把控梁板架设的过程及安全性，为架梁工作的顺利进行提供全方位保障。

据悉，目前，大桥施工已进入最后冲刺阶段，正全面推进桥面及附属工程施工，包括桥面系施工、护栏安装，桥面沥青铺装，伸缩缝安装等作业，全桥有望于7月实现通车。

另据了解，2021年9月30日，城开高速开州谭家至赵家段50公里路段实现通车，2022年7月，鸡鸣至谭家段30公里计划通车，2022年底将有望实现从城口县通达开州，力争2026年实现与陕西贯通。（来源：北青网）

近日，峨汉高速乌斯河特大桥右线最后一片钢箱梁安装完成，为乌史大桥乡互通式立交桥的贯通奠定坚实的基础。

乌斯河特大桥横跨雅安市汉源县和凉山州甘洛县，是峨汉高速公路控制性工程乌史大桥乡互通的主要组成部分，大桥全长1684.53米，共43跨，结构形式分为T梁、钢箱梁和连续刚构。

桥区布设于大渡河右岸斜坡山脚和河流阶地之间，施工空间较为狭窄，受风及地理位置等因素影响，施工技术难度较大，施工工艺较复杂，安全风险极高。

为确保箱梁架设施工顺利进行，业主单位进行多次专家评审，要求参建单位不断优化方案，对现场技术管理人员、架梁施工班组等进行质量安全技术培训和交底，确保架设安全和工序顺畅衔接。

乌史大桥乡互通主线全长2.138公里。互通立交匝道共5条，最小平曲线半径为52米，项目总投资8.6亿元。截至目前，总体工程量完成94%，预计今年10月实现贯通。

截至5月底，峨汉高速雅安段本年度已完成投资2.42亿元，占计划投资4亿元的60%；自开工累计完成投资58.73亿元，占预算总投资61.28亿元的96%。其中，路基工程完成94%，桥涵工程完成89%，隧道工程则完成90.5%。

预计今年底峨汉高速汉源至甘洛段将实现通车。（来源：雅安日报）

近日，在黑龙江省重点项目鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥的施工现场，五组白色斜拉索犹如给桥体插上翅膀，尽显气势磅礴。桥面上，数台塔吊和汽车吊轰鸣着，有条不紊吊运着钢筋、混凝土、钢管等建筑材料。数百名工人在绑扎钢筋、浇筑混凝土，为边跨合龙做足准备。进入“百日会战”中的鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥正在为8月初合龙全力冲刺。

松花江特大桥主桥是鹤大高速佳木斯过境段项目的关键控制性节点工程，作为东北高寒地区首座单索面五塔矮塔斜拉桥，采用塔梁固结、墩梁分离的组合体系。其中54～58号墩为主墩，采用挂篮悬浇施工，每墩均为25个悬浇段。目前，该桥主桥挂篮悬臂现浇已经全部完成。

据介绍，在施工过程中，在现场的墩梁临时固结、抗倾覆的计算以及挂篮轻量化设计等方面都经过了反复实验和测试，并且在使用前进行预压处理，使用过程中进行验收处理，来确保施工工艺安全。

今年，鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥将实现交工通车，为快速推进项目建设，项目部组织开展了5月20日至8月31日“百日会战”，按照进度计划进行时间分解，争分夺秒抢工期。

据悉，鹤大高速佳木斯过境段项目是黑龙江省公路建设史上第一个PPP模式的高速公路项目。省交通运输厅派出项目推进组积极为项目服务，协调地方政府，解决项目难题。截至目前，项目路基工程均已完成，其他桥梁下部及预制梁已全部完工，涵洞全部完成，主桥各主墩完成工作量均在80%以上，房建及附属工程整体完成70%，预计10月交工通车。（来源：黑龙江日报）

6月12日，京雄高速公路永定河特大桥施工现场迎来一片火热大干景象。历经30小时的连续奋战，京雄高速公路永定河特大桥主桥主墩承台全部浇筑完成，预示着向完成年度目标又迈出了坚实的一步。

作为全线重点控制性工程，京雄高速公路（北京段）永定河特大桥，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米，主桥桥梁长度 520米，为国内首个空间异形拱肋飞燕提篮式钢箱拱桥。

永定河特大桥共计四个主墩，本次浇筑的是12-2号主墩承台，长27米，宽23.25米，高5.15米，一次性浇筑混凝土多达3056立方米。由于承台混凝土体量大，浇筑过程中，项目部严格按照大体积混凝土施工规范要求，分层浇筑、分层振捣，每道工序都按照标准化要求进行，并通过预埋测温元件对入模温度实时进行监控，设置注水冷却循环系统，根据传感器监测数据调整养生频率，防止混凝土因水化热引起结构裂缝，确保混凝土整体质量。此次浇筑完成，标志着永定河特大桥主墩承台全面完成，同时也为后续拱肋施工奠定了坚实的基础。

为确保此次浇筑顺利完成，项目部全体参建人员以综合进度计划为龙头、以合同为主线，把策划做到超前、细致、精准。项目经理牵头与各劳务队伍沟通，争取施工人员和机械设备等资源投入；领导班子分工对进度计划进行梳理，研究细化人员、设备、物资等方面的需求计划，及时采取有效措施解决现场施工问题；项目部提前邀请业主和监理方面的相关专家，进行了方案评审，确定了最优施工方案确保承台及墩柱施工的安全质量及各项工作始终处于严密的掌控之中。（来源：工人日报）

6月13日，国道109新线高速公路黄岩沟1号隧道右线顺利贯通。

黄岩沟1号隧道位于门头沟区雁翅镇，隧道为左右分离式隧道，全长1753米，其中左线长896米，包含暗洞886米、明洞10米；右线长857米，包含暗洞835米、明洞22米。隧道穿越断层破碎带和富水不良地质，稳定性极差，出口处地势陡峭，洞口工作面较小，施工难度高。

施工过程中，全体参建人员攻坚克难，强化安全质量管理，加强施工过程管控，严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则组织施工，并依据隧道围岩情况，进行隧道爆破参数动态优化，科学控制隧道单日循环进尺，做到快慢有序。同时，聚焦重大风险工序管理，针对隧道出口围岩破碎，坡面地势陡峭，不具备洞外施作便道条件的情况，组织出洞方案专家论证，制定切实可行的出洞方案并盯控实施，保证施工安全的同时，节约了施工工期。

截至目前，项目隧道开累进尺4519米，完成91%。其中，黄岩沟1号隧道进尺完成94%，黄岩沟2号隧道进尺完成84%，青白口隧道进尺完成99%。雁翅立交现浇箱梁施工则已累计完成65%，墩柱完成99%，盖梁完成82%，施工进展顺利。