近日，随着最后一车混凝土泵送完毕，香炉洲大桥东汊主桥22号墩第二节墩身浇筑完成，标志着大桥东汊主桥主墩全部完成出水关键节点。至此，大桥东汊主桥全部主墩墩身均超出施工正常水位3～6米，超出洪峰线1～4米，成功转入水上作业，后续施工已基本摆脱汛期影响，为大桥2023年底建成通车打下坚实基础。

自2021年初开工以来，香炉洲大桥项目施工面临重重考验。据介绍，大桥东汊主墩桩基施工地质状况复杂，砂卵石覆盖层仅1～2米，岩层为花岗岩地质，岩层强度十分高，对钻孔和围堰开槽施工挑战很大。同时，大桥施工区域位于湘江主河段，对安全、质量、环保等工作要求十分严格，加之湘江汛期长，如不能在主汛期前实现主墩墩身出水目标，会导致主体工程推进缓慢，不仅给项目安全管理带来极大挑战，还会影响整个工程施工进度。

为了实现项目快速建造，确保安全优质高效推进大桥建设，项目团队针对复杂地质条件，采用新型旋挖钻与冲击气举反循环清水钻相结合交替互补的方式，解决了桩基、围堰开槽等基础工程建设难题；采用大型炮机+水磨钻组合进行承台开挖，解决了承台施工难题；在施工过程中及时外运处置钻渣，解决了泥浆循环污染难题，确保湘江无污染。

经过夜以继日的奋战，项目团队在一个枯水季的时间里，高质量完成了大桥水中栈桥及平台搭设、桩基施工、围堰开槽、围堰施工、承台施工、墩身出水等6项关键工序。

据了解，香炉洲大桥是目前湘江跨度最大的独塔斜拉桥，是湘江首座按Ⅰ级航道标准设计的桥梁，全桥主线长3.24公里。大桥建成后，将加速望城区融入长沙主城区发展，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西协调联动的城市发展格局。（来源：长沙晚报）

6月20日，杭绍甬高速杭绍段项目曹娥江特大桥44个盖梁全部浇筑完成，标志着曹娥江特大桥的基础及下部施工取得阶段性胜利，吹响了上部结构全面施工的攻坚号角。

据悉，全长1356米的曹娥江特大桥是杭绍甬高速工程中唯一的跨江特大桥。曹娥江特大桥桩基为群桩基础，全桥均采用嵌岩桩，桩径2米；下部结构0#—10#、13#—23#墩柱为矩形实体墩，盖梁为独墩盖梁；辅助墩盖梁为非预应力独墩盖梁；边墩盖梁为预应力独墩盖梁，其中4#、19#为双排垫石，0#、23#为高低盖梁。预应力盖梁种类繁多，施工工艺复杂。

参建员工加班加点，严格按制度、施工图纸执行，做好安全培训和防范措施，加强应急处理能力。同时，不断提高自主创新能力，应用智能张拉压浆设备，加强现场施工的标准化建设，保证盖梁全部顺利浇筑完成。

此次浇筑的最后一片盖梁23#左幅采用C50混凝土，设计量113.2立方米，盖梁高2.5米、长15.55米、宽2.6米。为确保最后一片盖梁成功浇筑，各项工序优质高效开展。

相关负责人表示，杭绍甬高速杭绍段项目严格落实安全、技术双交底，从浇筑前、中、后3个阶段，明确大体积混凝土浇筑、养护、防开裂等质量控制措施，狠抓全过程质量控制。（来源：人民网）

6月21日清晨6点，随着最后1方混凝土入模，河谷汉江大桥首个边跨合龙段浇筑完成。这标志着，主桥施工已进入最后的冲刺阶段，也为实现主桥合龙贯通打下坚实基础。

河谷汉江公路大桥是国道G316跨越汉江的关键节点工程，路线全长11.563km。主桥全长420m主桥桥跨布置为（110+200+110）m，系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。

G316河谷汉江公路大桥及接线工程，是“丹河谷”城市组群综合交通规划的重要控制性因素，是河谷组群发展的关键性工程，也是河谷新城标志性工程。

项目建成后，老河口、谷城两地城区距离缩短至10公里左右，对于优化区域路网结构，提高国道干线通行能力，拓展城市发展空间，带动河谷两地沿江开放开发，推进河谷新城建设具有重要意义。（来源：襄阳广电网）

日前，渭源至武都段关键工程——木寨岭特长隧道，施工已经进入冲刺阶段，即将冲出兰海高速公路最后的“扼颈之环”，还需掘进长度不足1.5公里，预计2023年中贯通。

穿越漳河与洮河分水岭的木寨岭特长隧道，横跨漳县、岷县，地处高原高寒、强地震带，共需穿越6处褶皱和12条大断层破碎带以及软弱炭质板岩地层等复杂地质环境，岩石受力情况非常复杂，极易发生大变形。隧道施工过程中，勘察设计及工程施工没有可借鉴的成熟经验，很难预测围岩变形的变化规律。即使小心翼翼掘进和支护紧跟，支护结构难以支撑周围岩石的形变，初期支护频频出现开裂、掉块，甚至是喷射混凝土的情况，变形折断的支撑钢架需要一次又一次拆换，花费数天掘进几米的隧道又被泥浆、碎石填回，其建设难度突破了地下工程界所遵从的理论和认知水平，可谓全国乃至全世界公路隧道最难之一。

木寨岭特长隧道贯通以后，渭武高速将实现全线通车，助力甘肃交通运输科技创新发展跃上新台阶，为甘肃经济社会高质量发展注入新动能增添新引擎。