6月29日凌晨2时20分，经过约一个半小时的紧张施工，新建茂名东至博贺港区铁路上跨广茂线、深湛线特大桥46号墩T构以转体架设方式与45号、47号墩上部实现精准对接，标志着博贺港铁路工程建设取得重要进展，为该项目年内达到开通条件奠定坚实基础。

博贺港铁路为国家Ⅱ级货运铁路，为洛湛铁路出海通道的连接线，该项目建成投产对拉动地方投资增长、稳住经济大盘、促进茂名经济社会发展具有重要意义。据悉，茂名博贺港铁路有望年内达到开通条件。（来源：央视新闻）

6月28日，崇左至凭祥铁路弄庙隧道顺利贯通。这也是崇凭铁路全线首座贯通的隧道，标志着崇凭铁路项目施工进展取得了新的突破，为后续如期架梁及通车奠定了坚实的基础。

弄庙隧道位于广西崇左市龙州县，为单洞双线隧道，全长174.67m，设计时速250km，隧道最大埋深约39m，由于隧道浅埋层低、内部地质复杂，隧道施工过程中安全风险高、施工难度大、技术要求严。

为保证隧道施工安全推进，建设单位多次组织隧道专家到现场勘查，研讨制定施工技术方案，同时采用超前钻探、地质雷达等措施，做好超前地质预报和隧道围岩监控量测工作，通过数据分析指导优化施工方案，协调各参建单位快速进场开展隧道施工。

为预防隧道坍塌风险，项目部严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的施工原则，配备专业化施工队伍和机械设备，充分应用光面爆破等隧道施工新工艺，并利用超前小导管、钢拱架等加强开挖掌子面强度。

据了解，新建崇左至凭祥铁路正线全长81.12公里，桥隧占比86.16%，全线设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站等4个车站，建设工期3.5年，是广西壮族自治区统筹推进的重大项目。项目建成后，可实现壮乡首府南宁至边境城市凭祥的高铁全线通达，并经南宁至崇左铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高铁相连，形成中国通往东盟的重要国际运输通道，对加快西部陆海新通道建设、完善边境交通基础设施、改善区域交通条件、进一步扩大开放具有重要意义。（来源：央视新闻）

6月28日，贵州金（金沙）仁（仁怀）桐（桐梓）高速桐梓河特大桥第一节钢桁梁开始进行吊装，标志着桐梓河特大桥进入新的重要施工阶段。

据悉，桐梓河特大桥主桥钢桁梁共计65个节段，本次进行架设施工的是桐梓岸主塔首片钢桁梁，长15米、宽29米、高7.965米，重230吨，在两台设计额定吊重为250吨的缆索吊机牵引下，采用360°旋转吊具将钢桁梁缓缓升到指定位置。

桐梓河特大桥是贵州金仁桐高速公路的控制性工程，也是目前贵州省在建的第二大跨度山区峡谷区悬索桥，大桥位于遵义市仁怀市与桐梓县交界位置，横跨桐梓河。主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨965米，塔高208米，桥梁全长1422米。桐梓河特大桥作为一个山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全，此类结构也是国内首件。

为确保首节钢桁梁顺利吊装，项目部多次组织专家论证，精心组织，周密筹划，制定了严密详实的架设施工组织方案，细化分工，落实责任，充分考虑到架设过程中可能出现的各种异常情况以及应对措施，详细分析每一步程序、每一个环节卡控重点，把各项工作落实到每一个施工架设人员。吊装中，解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下施工观测环境，对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配，安全顺利完成吊装。

首节钢桁梁吊装后，其余的钢桁梁将以其为中心，依次对称吊装，预计今年12月底完成吊装并实现大桥合龙。（来源：人民资讯）

近日，乐西高速首个左右线连续刚构桥——美姑河3号大桥跨G348国道右幅中跨浇筑完成，标志着美姑河3号大桥连续刚构全部顺利合龙，为下一步桥梁施工创造了有利条件，后续将进行桥面施工。

美姑河3号大桥预计总投资10843余万元，工程计划建设工期为48个月，大桥左幅全长600.03米，右幅全长655.03米。美姑河3号大桥主桥跨越G348国道和美姑河，采用悬臂浇筑法施工，桥面采用双向四车道高速公路标准。

为确保目标任务顺利完成，项目部明确职责，精心组织，编制详细的施工方案，狠抓计划落实，严格按照设计要求，合理配置资源，科学施工。施工人员克服地质条件差、施工环境恶劣、天气不稳定等多个不利因素影响，在全体参建人员的共同努力下，圆满完成大桥合龙的节点任务。

美姑3号大桥主桥的顺利合龙，标志着乐西高速建设取得了又一重大突破，也为乐西高速2025年全线通车提供了有力保障。（来源：腾讯网）

近日，随着最后一片钢筋混凝土T梁安放到位，黄河一号旅游公路石楼段首座大桥——辛关大桥顺利贯通。

辛关大桥全长220米，最高墩柱65米。从空中俯瞰，大桥穿过群山、跨过沟壑，连接G340国道与黄河一号旅游公路两区。

黄河一号旅游公路石楼段，起点位于山西省吕梁市柳林县与石楼县县界温家山，路线沿黄河东岸向南，终点止于石楼县与永和县交界处前北头村，路线全长75.230km(新建59.733km，利用旧路15.497km)，总投资14.4亿元，分四个合同段，串联曹家垣乡、小蒜镇、辛关镇、和合乡4个乡镇，项目采用双向双车道三级公路标准建设，全线共设大桥27座，全长5758.5米。其中，第三合同段设大桥7座，全长1514.5米，辛关大桥属第三合同段7座大桥中的其中一座。

据介绍，大桥简支梁架设是施工控制中技术较高、安全风险较大的关键工序。辛关大桥的顺利贯通，标志着项目重难点工程取得阶段性胜利，制约项目工程的重要节点取得新突破。接下来，他们将全力冲刺本分部剩余的6座桥梁攻关，有序推进工程建设，确保完成2022年全年总体目标任务。