上海银都路越江隧道新建工程盾构机刀盘安装工作完成

上海银都路越江隧道新建工程

盾构机 刀盘安装工作完成

近日，上海银都路越江隧道盾构机刀盘安装工作完成。本次实行分块安装法，先由中心刀盘下井安装到位，再依次安装外环的6块刀臂。银都路越江隧道由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设、上海隧道承建，全长3.8km，双管双层双向8车道，设计行车速度为60km/h，计划于2024年年底通车。

盾构机将由银都路望月路浦西工作井，向浦东工作井始发推进。随后调头返程，单程区间长度为1173m。该工程的实施，将完善市域骨干路网结构，优化区域越江通道布局，分流S20公路外环越江交通流量，改善黄浦江两岸交通出行条件，适应主城区拓展，促进地区经济社会协调发展。

上海轨道交通市域线

机场联络线“建业号”盾构始发

近日，上海轨道交通市域线机场联络线工程JCXSG-7标项目东线盾构机“建业号”始发，加上2021年12月始发的西线“建勋号”盾构机，目前，7标项目共有2台盾构在全长9.215km的区间同时推进。

机场联络线JCXSG-7标工程位于浦东新区三林镇，施工内容为三林南站（不含）—4号风井—5号风井（不含），主要包含1个工作井主体及附属结构施工、2条全长9.215km的盾构区间隧道及相关附属工程。截至目前，7标三林南站—4号风井盾构区间累计已完成1200m的掘进任务。

江阴靖江长江隧道右线进入江中掘进阶段

7月17日，江阴靖江长江隧道右线盾构隧道顺利穿越江北大堤，正式进入江中掘进阶段。目前，右线隧道超大直径“匠心一号”盾构机已完成掘进任务671环、累计掘进1342m。

江阴靖江长江隧道过江段全长6445m，盾构穿越大堤时控制地表沉降、保证大堤安全是施工的重中之重。施工过程中，项目团队设置合理泥水压力，严格控制进、排泥流量，及时同步注浆，并坚持信息化施工，加大监测频率，及时测量地表沉降情况，减小对土体的扰动，确保沉降满足规定要求。

北京东六环改造工程东线隧道

“运河号”盾构机掘进成功过半

日前，北京东六环改造工程东线隧道“运河号”盾构机掘进逾1845环，突破3698m，占设计总长度的50%。东六环改造工程路线全长约16km，包括直接加宽段和入地改造段两部分。入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4km，采用分离式双洞布置。

目前，“运河号”盾构机已连续运转342d，成功穿越39处风险源，其中Ⅱ级以上风险源达14处。掘进过程中，施工方深入研究、总结了地层沉降控制机理和控制措施，严格按照方案布设观测点、实时监测各项数据，及时调整优化盾构掘进参数，实现了5mm地层微扰动穿越风险源。接下来，“运河号”还将继续穿越地铁6号线、综合管廊、北运河等重要施工节点，直至隧道贯通。

深圳春风隧道盾构掘进突破2000米大关

7月19日，深圳春风隧道盾构段掘进已突破2000m大关，预计将于明年上半年实现盾构隧道全线贯通。春风隧道全长5.08km，其中盾构段长3.6km，为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道。开挖直径15.76m盾构“春风号”需穿越罗湖建成区，沿线建构筑物老旧，安全风险极高；需穿越11条断层破碎带，岩石强度最高可达173MPa，对刀具管理带来极大挑战。

隧道施工分为盾构段、西明挖段及东明挖段。截至目前，已经完成西侧明挖段土建工程，盾构机正在下穿边检区域，剩余1687m；东侧明挖段交通疏解全部完成，一期基坑进行主体结构施工，二期基坑进行土方施工，三期进行围护结构施工；下一阶段盾构继续掘进，东明挖段持续推进围护结构、土方、主体结构施工。

珠海横琴杧洲隧道开始掘进

7月15日，珠海横琴杧洲隧道开始掘进，预计于2024年建成通车。珠海横琴杧洲隧道项目工程位于珠海横琴粤澳深度合作区，隧道全长约2.57km，全线处于淤泥层，淤泥最深处达50m，隧道最浅覆土仅为7.2m，是目前国内埋深最浅、地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构隧道，采用开挖直径15.01m泥水平衡盾构机“振兴号”施工。

“振兴号”自南岸工作井左线始发，到达北岸工作井后转体平移至右线二次始发，且到达北岸后不具备向外运输条件，仅能在洞内转体。为解决盾构机二次始发难题，施工团队主导设计研发了适用于超大直径盾构组装调头的工装，将定轴转体技术应用于超大直径盾构领域。

珠海兴业快线（北段）西线

实现全线双洞贯通

7月20日，由隧道股份上海隧道公司与珠海格力集团等4家单位以PPP模式投资建设的兴业快线（北段）工程，继山谷段桥梁完成预制梁架设后，西线左洞开挖顺利贯通，标志着西线实现全线双洞贯通。西线隧道全长约5.8km，隧道全线位于凤凰山脉内，毗邻杨寮水库，经过区域地势险峻并横跨龙潭、蜈蚣山两条断裂带，地质构造复杂，施工风险高，环保压力大。

根据施工组织，项目下一步将重点推进机电、装修工程及风井、风道群施工。其中东、西线风井深度分别为122m、86m，直径达11m，风道群总长度达1465m，施工难度极大。一是上山施工便道狭窄、地形陡峭，材料设备运输困难。二是风道群结构形式复杂，体量大，且需跨越主洞洞顶，开挖难度系数大。三是地下风机房断面尺寸大，相当于在山体内开挖一栋五层高的楼房，安全风险较高。四是施工现场高温湿热，掌子面温度超过40度，施工条件艰苦。