穿越喜马拉雅山，世纪工程有了新进展
8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问， 中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？
汪文斌回答：在中尼外长会谈中，双方一致表示将 构建跨喜马拉雅立体互联互通网络 。王毅国务委员兼外长宣布， 中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。 这意味着，酝酿已久的穿越喜马拉雅山的超级工程即将启动踏勘。
来源：中国铁建
2020年3月， 铁一院 中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。据了解， 该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山 。 据铁一院公布，中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段， 全长443.8公里 。
根据规划，中尼铁路东起拉日铁路 日喀则 西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至 吉隆镇 ，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。
来源： 摄图网
中尼铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上。 中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕曾表示 ，修建中尼铁路 必须通过喜马拉雅山 ，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。
西藏地区平均海拔在4000米以上，从日喀则到边境的吉隆镇，海拔将降至2800米，而加德满都的平均海拔只有1400米。 中尼铁路要面临近 3000多米的海拔落差 。
中尼铁路地貌渲染图 来源：铁路标准设计
中尼铁路地处高原、高寒地区，位于青藏高原南部，青藏高原是我国现代构造活动和 地震活动最强烈的地区 ，其南缘的喜马拉雅构造带是 印度板块与欧亚板块的俯冲、碰撞边界 ，至今还处于强烈推挤过程中。且沿线水热条件变化大，冰川活动强， 崩塌、滑坡、山洪、泥石流 分布广泛。
沿线高海拔寒区隧道较为普遍，冻融循环造成的材料劣化将对隧道安全产生潜在危害，而深季节冻土区的冻胀作用会导致路基不均匀沉陷、裂缝、翻浆等工程病害问题。
尼泊尔铁路部门铁路工程师曾表示：
“从技术层面来看，这可能是 全球施工难度最大的铁路工程 。”
中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏表示：
我国已有修建青藏铁路和正在建的川藏铁路经验，在高原防灾减灾工程上积累了很好的经验，完全能够确保中尼铁路的建设和后期的安全运行，“在技术上，我们几乎没有任何大的问题”。
他说，“修建青藏铁路时，我们克服了高原缺氧、生态保护和冻土保护等问题，在川藏铁路上，我们直面岩爆、泥石流、滑坡、冰湖溃决、洪水等灾害，而中尼铁路汇聚了两方所有挑战。如果说青藏铁路是一个台阶，川藏铁路是另一个台阶，那么中尼铁路修建好了，将会把我国铁路建设带到新的高度。”
中国在国际上被称为基建狂魔，别的领域不敢说，但是在基建领域中国如果是第二，那没有哪个国家敢说自己是第一。在中国有许多国际大工程世界著名，有一些工程在老外眼中是十分疯狂的，因为除了中国没有哪个国家可以完成。
分东、中、西三条线路，东线工程起点江苏扬州的江都水利枢纽，中线工程起于丹江口水库，受水区域为河南、河北、北京、天津四个省份。
自古以来，我国南方雨水丰富，常年发生洪涝灾害，而北方干旱缺水。正是这个南水北调工程，缓解了北方地区严重缺水问题，实现流域水资源的合理配置，促进经济、社会和生态的可持续发展具有重大意义。
丹昆特大桥，全球最长大桥164.8公里，开车通过需要2个小时。这座大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山。该项目总投资超过了300亿，由4500多个900吨箱梁构成。
2008年开始动工，历经3年，于2011年正式通车，期间有超过10000多位基建工人共同建造完成。到目前为止，它是吉尼斯世界纪录记载的世界第一长桥。
它坐落于河北和北京之间，占地面积有150平方公里，相当于60多个天安门。光是航站楼就78万平方米，有一百个足球场那么大。
它是世界上最大的单体航站楼，能够容纳1亿旅客，总投资超过800亿。
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这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目，是拉开了“西部大开发”序幕的标志性建设工程。我国西部天然气资源丰富，而快速发展的东部严重缺少天然气，正是西气东输，让资源合理配置。
东西贯通新疆、甘肃、宁夏。陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海9个省区，全长4200千米，还带动了沿途经济的发展。
我国花费上万亿的高铁项目，现如今我国高铁技术稳步前进，在2019年，我国高铁总里程达到了3.5万公里，占全球的三分之二，稳居世界第一。同时我国的高铁已经走出国门，帮助了很多海外国家。
在全球范围内，我国排第二，没人敢排第一。它不仅可以促进各地的经济发展，而且利于军事方面的物资及人员的调配。对我国来说高铁是一项重大意义的工程。
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港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海及澳门的桥隧工程。在2009年开始动工，2018年正式通车，总投资超过了1200亿，全程55公里。
港珠澳大桥建成后，在很大程度上提升了粤港澳大湾区互联互通水平，推动了当地的经济，达到了世界级的城市体系。
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北盘江大桥，它的垂直高度达到了565.4米，相当于200层楼的高度。它位于贵州和云南边界，由于地形复杂，以喀斯特地貌著称、加之悬崖峭壁，使得修建过程困难重重，有美国专家称中国是不可能完成的，就算完成至少要3000年。
让美国专家意想不到的是，中国竟然只花费了3年，就建造了世界最高的大桥，它使得云贵两省的距离缩至1小时，使得当地人真正地走出大山。
三峡大坝，位于湖北宜昌境内，全长3335米，坝顶高程185米，总投资为954.6亿，1994年动工，2006年全线修建完成，在2012年正式投入使用装机容量高达2240万千瓦，相当于15座核反应堆发电站，在2018年，发电量突破1000亿千瓦时，创单座发电站发电量的世界新纪录，三峡大坝是中在防洪、发电、航运方面发挥着巨大作用，同时也促进了当地旅游业的发展。
中国天眼，500米口径的球面射电望远镜，相当于30个足球场大小。它位于中国贵州省黔东南布依族苗族自治州境内，这是我国重大科技基础建设项目。它于2011年3月动工兴建，2016年9月建造完成，2020年1月正式开放运行。
500米口径球面射电望远镜 开创了建造巨型望远镜的新模式，更值得一提的是它的灵敏度比世界第二望远镜的2.5倍还多，在国防建设和国家安全方面发了重要的作用，同时拓展了人类的视野，也为探索宇宙起源和演化奠定了基础。
它是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川成都，西至西藏拉萨，是我国西南地区的干线铁路之一，全长1629千米，是继青藏铁路之后的第二条进藏铁路。
该铁路建成后，使得四川丰富资源源源不断地运进西藏，加快我国西藏建设，同时也是一条国防战略的铁路。
1、青藏铁路新关角隧道
“全年雪不融，四季风不停”，严寒期每年达160天，最低气温可达零下40摄氏度。
连续砂层、岩溶、断层、地下涌水，施工难度可想而知。
2014年4月15日，新关角隧道全线贯通，隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时。
2、羊八井隧道群 （ 中国海拔4000米以上的最长隧道 ）
羊八井一号、二号隧道位于海拔4264米的当雄县境内堆龙曲峡谷，一号隧道全长3345米，也被称为“世界屋脊第一长隧”，二号隧道全长1643米 。
一个施工大难题是缺氧，施工者在低含氧量的环境中非常容易疲劳，出现高原反应，羊八井隧道施工的供氧技术产生了多篇论文，可见其难度之高实在超出想象。
3、 川藏线雀儿山隧道 （ 海拔最高的特长隧道 ）
雀儿山隧道是一座公路隧道，但它却是世界海拔最高的隧道， 隧道洞口海拔高度4378米，比羊八井隧道还高出100多米！
雀儿山隧道的建设同样面临高原反应、高寒、缺氧、工效低，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题。
2016年11月10日，隧道正式贯通。
