【案例题】

某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。

施工过程中发生了如下事件：

事件1：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。

事件2：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后，浇筑箱梁底板和腹板混凝土。

事件3：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。

事件4：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：

（1）预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。

（2）在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。

（3）压浆自高处向低处进行。

【问题】

1.事件1中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？

2.事件1中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。

3.事件2中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？

4.说明事件3中混凝土产生裂缝的主要原因。

【答案】

1.支架工程属于超过一定规模的危大工程。

理由：支架搭设高度24m，超过8m，属于超过一定规模的危险较大的工程。

专项施工方案实施前还应完善的手续有：

（1）专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。

（2）施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。

（3）专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。

2.不满足相关规定。理由：支架搭设高度24m，宽度9m，支架高宽比＝24/9＝2.67。支架高宽比应小于等于2，所以本工程支架不符合要求。

处理措施：扩大支架下部架体尺寸，设置足够的斜撑、剪刀撑、扣件和缆风绳，以确保支架稳定。

解析：支架的高宽比宜小于或等于2，当高宽比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。

3.（1）对地基承载力进行验算或加固验收。

（2）设置预拱度，支架搭设完成后应进行验收，并进行预压。

（3）超过8m的支架，还应对其稳定性进行安全论证。

解析：混凝土的洗筑应连续进行，因故必须间断其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表的规定，当需要超过时应预留施工缝。

某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为（65+120+65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度见图所示。

图 桥隧布置示意图

该项目实施过程中发生了如下事件：

事件一：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。

事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。

事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水沟施工；②边、仰坡开挖；③套拱及长管棚施工；④边、仰坡防护。

事件四：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。

【问题】

1．事件一中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时固结措施？说明理由。

2．事件一中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工？说明本桥合拢顺序。

3．事件二中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成？（列式计算，计算结果小数点后保留1位）

4．写出事件三中洞口工程施工的正确顺序。（用编号表示即可）

5．事件四中，改变后的开挖方法是否合理？说明理由。

【答案】