9月5日10时18分，随着最后一节钢梁段徐徐升起，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。

金海特大桥起自珠海横琴新区，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥为主跨3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路，亦为目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥。

金海大桥为四塔三主跨结构，塔多联长，使用何种结构体系提高结构刚度、减小温度效应及改善结构是结构设计的关键。据介绍，设计团队在总结既有多塔斜拉桥经验的基础上，详细比选了多种结构体系，最终采用刚构-连续体系：即两中间塔墩梁固结，两边塔梁固结、塔墩分离。这种体系有效提高了结构整体刚度，主梁、桥塔及斜拉索受力较优，同时降低了温度效应的不利影响，是一种适应多塔斜拉桥的合理体系。

金海特大桥主梁选用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路，结构型式新颖，构思巧妙，且空气动力学性能优异，相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。

金海大桥采用了空间四柱式钢塔，即沿桥纵向的布置为倒Y形，沿桥横向的布置也为倒Y形。据了解，这种钢桥塔抗震性能较好，在满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣，工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。

作为珠海重要东西向通道之一，金海大桥建成后对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、推动粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。届时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。(来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司）

9月3日，怀化市沅陵县境内的张官高速洞庭溪沅水特大桥工程正式开工建设。

据了解，张官高速为呼北高速的其中一段，是湖南省“七纵七横”高速公路网中第六纵和《湖南省武陵山片区区域发展与扶贫攻坚实施规划》交通主通道“一环三横两纵”中的重要组成部分。洞庭溪沅水特大桥是张官高速的控制性工程，全长1707m，主缆跨径布置为双塔单跨悬索桥，悬索桥主梁采用钢混组合梁截面形式，索塔为门形，承台群桩基础，两岸锚碇均采用重力式锚碇。

该项目的开工建设，将打通沅陵对外连接的新通道，进一步凸显沅陵比较区位优势、生态优势和资源禀赋优势，加快区域融合，不断提升对内对外开放水平，实现资源互通、要素流通、物流畅通，激发产业发展“新动能”，跑出经济建设“加速度”。（来源：潇湘晨报）

近日，随着最后一方混凝土浇筑入模，西江特大桥30号主塔下横梁浇筑完成，至此中江高速改扩建项目控制性工程西江特大桥三个主塔下横梁全部完成浇筑，标志着西江特大桥主塔全面进入中塔柱施工阶段，为主塔年底封顶提供了有力保障。

西江特大桥主桥全长740米，为三塔预应力混凝土梁斜拉桥。主桥主塔设计为单横梁结构，下横梁相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上川流不息的过往车辆。作为广东省重点工程建设项目，项目计划2024年与深中通道同步建成通车，对于联通珠江两岸，提升粤港澳大湾区运输大通道的通行能力和服务水平，具有显著意义。

目前，中江高速改扩建项目正以高标准、高要求稳步推进，预计10月底全线进行首次交通导改，年底西江特大桥三个主塔将全面封顶。（来源：南方Plus）

胶州湾第二海底隧道配套工程——淮河路高架桥工程1标段项目日前正式启动建设。

淮河路高架桥工程位于黄岛区，西起二号疏港高速，连续上跨奋进路、辛安二号线、团结路、江山路、茂山路、胶黄铁路、龙岗山路、千山路，东至前湾三号线，接胶州湾第二海底隧道收费站，道路全长2.2公里，全线设立交两处，即淮河路-江山路立交和二号疏港高速-淮河路立交，全线共设出入口匝道3对。项目部发扬“不断跨越、追求卓越”的企业精神，积极落实央企属地责任，组织人员进行现场控制点位置调查，编制联测方案。他们积极沟通协调苗木迁移事宜，推进钢筋、混凝土等物资前期准备工作，又相继完成施工模拟许可、占挖掘手续、绿化出库手续、交通调流方案等审批工作，为后续展开大干奠定了有利基础。

胶州湾第二海底隧道是西海岸新区与青岛主城区之间的第二条全天候跨海通道，对于缓解新区与青岛主城区之间的交通压力，带动和提升新区北部区域及向西延伸区域的经济社会发展具有重要意义。但目前新区路网存在道路等级不高、路网密度低等问题。尤其二隧衔接道路位于老黄岛片区，等级较低，集疏能力不足。淮河路、黄河路、昆仑山路、江山路、滨海大道、大珠山路等道路交通压力大，不足以支撑新区快速发展。该项目建成后，将进一步完善新区快速路网体系，分担三大跨胶州湾通道交通量，带动和促进胶州湾东西岸中北部重要功能组团发展和新区经济社会发展。（来源：半岛官网）

9月4日，一台开挖直径为7.03米的硬岩隧道掘进机在下线。该设备整机长约100米，能够实现水平200米转弯半径、同时竖向380米曲线半径螺旋式掘进，是全球首台大坡度螺旋隧道掘进机。

该设备取名“北山1号”，将承担甘肃北山地下实验室主体工程斜坡道的开挖任务。设备需在北山地下实验室开挖一条螺旋曲线斜坡道，工程由地表向下顺时针螺旋式掘进，综合坡度为10%，相当于隧道每向前开挖10米，高度下降一米。

据了解，北山地下实验室斜坡道长约7.2公里，是全球首个采用全断面岩石掘进机施工的斜坡道工程，在施工中需要破解设备在连续性大坡度隧道中螺旋小转弯掘进难题；同时工程地质以完整花岗岩为主，石英含量达到25%-30%，岩石单轴饱和抗压强度最大值高达230兆帕，属于施工难度大的极硬岩地质。

针对工程面临的极硬岩、大坡度螺旋掘进施工特点，“北山1号”研制团队进行了针对性设计，为工程斜坡道快速施工提供了技术装备解决方案。

据介绍，刀盘相当于掘进机的铁齿钢牙，“北山1号”采用极硬岩刀盘设计，使刀盘与滚刀之间形成临空面，相比传统平面刀盘破岩效率提高了3倍，可以满足工程极硬岩施工要求；为了增加掘进机在大坡度螺旋转弯的灵活性，研制团队改进了主机系统的空间结构，加之先进的导向、方向控制预警、辅助驾驶自动巡航系统，使掘进机具备了大坡度螺旋曲线掘进能力。

甘肃北山地下实验室是“十三五”时期规划的国家重点工程。“北山1号”顺利下线，标志着北山地下实验室即将进入斜坡道快速施工阶段，将有力助推北山地下实验室建设进度。（来源：中新网）

公路是是撑起区域发展的基础，龙江大桥作为国道G236线跨越枫树坝水库的“咽喉”工程，也是龙川县重点推进的民生项目。

据了解，龙江大桥已于近日顺利合龙，预计今年10月可建成通车。

龙川龙江大桥起于龙川县岩镇梅南村，跨越枫树坝水库后，止于赤光镇南龙村，路线全长1269米，其中桥梁长344.7米、宽12米，设计标准为双向两车道，时速60公里。

大桥顺利合龙之后，为项目按期建成打下了坚实基础，目前施工人员已经转入桥面的铺装作业，意味着龙江大桥进入了通车倒计时。

据介绍，龙江大桥于2020年9月动工建设，目前项目总进度已经完成92%。挂篮合龙后下一步是进入桥面施工，桥梁防撞护栏预计在9月20日完成，桥面铺装预计在10月5日完工。

据悉，按照目前的进度，龙江大桥将在今年10月建成通车，项目部在施工过程中采用了环保施工工序，比如通过浮桥和浮吊进行桥梁下部工程施工，增加了施工难度和成本，但是他们还是把保护枫树坝水库的水质安全放在了第一位。

龙江大桥建成通车之后，将进一步完善龙川县境内交通网络，同时还保证了龙川北部通往江西的国道畅通和交通安全，推动沿线经济社会发展，造福两地群众。（来源：河源广播电台）