一

引言

  型钢混凝土（Steel reinforcedconcrete，简称SRC）结构是指在型钢周围布置钢筋，并浇筑混凝土的结构，是钢与混凝土组合结构的重要结构形式之一，可分为实腹式和空腹式两种。它承载力高、刚性大并具有良好的延性和耗能性能，因此具有良好的抗震性能，而且自重轻、梁高小、跨度大、构件整体性好，比纯钢结构的用钢量少、稳定性均更好，同时外包的混凝土使结构有了更好的耐火性和耐久性。

型钢混凝土梁   

型钢混凝土柱

二

理论计算

   对于型钢混凝土构件的计算，国内外许多规范或规程都对其计算进行了规定。比如美国HEHRP规范、ACI规范，日本的《铁骨铁筋コンクリ—ト计算规准·同解说》（AIJ-SRC）等等，但各国的规范不尽一致，尤其是当型钢混凝土构件中配置有预应力后，其承载能力如何计算，并没有统一的说法。本课题组依托于工程实践对型钢混凝土组合梁开展了系列的研究，得到了适合于工程实践应用的计算体系和方法。

2.2

正常使用极限状态计算

结构构件在正常使用期间如果变形过大或者出现较大开裂，容易遭受损伤至完全丧失使用功能，同时会使人们产生不安全感。为了保证结构构件在使用期间达到预期的要求，应对其变形和裂缝宽度加以适当控制。结构设计规范规定，结构在规定的设计使用年限内，除了要满足正常施工和正常使用时可能出现的各种作用外，还要保证正常使用时具有良好的工作性能，如不出现过大的变形或过宽的裂缝等，在实际设计工作中，变形往往对构件的设计起着控制作用。对于允许出现裂缝的构件，为了满足结构的耐久性要求，裂缝宽度也是计算要考虑的重点。因此对型钢混凝土梁的设计，应对构件挠度和裂缝宽度加以限制。

对于弹性材料组成的构件，在使用阶段应力应变呈直线关系，刚度E为常数，而型钢混凝土构件是弹塑性构件，随着荷载的变化，构件刚度变化，且受配钢率等因素影响。通常若求得构件的刚度值B，即可采用结构力学方法求其变形，因此计算型钢混凝土梁的变形问题，可以归结为如何计算型钢混凝土梁的刚度问题。

三

工程应用

松江有轨电车示范线工程为混合路权，供城市车辆和有轨电车共同通行，其中某三跨简支结构，边跨跨径16m，中跨跨径22m，设计荷载有城-B荷载和有轨电车荷载。

   由于该工程绿色化建造，要对老桥结构进行利用，仅对中间部分梁体进行改造，考虑到有轨电车使用荷载的增加，对结构的刚度和强度提出了更高的要求，在与空心板梁相同梁高的情况下，采用了承载能力和刚度更大的型钢混凝土组合梁，对空心板梁进行了替换，同时很好的解决了有轨电车承轨台的构造问题。

现场施工照片

四

结语

在城市桥梁及立交桥中，采用型钢混凝土结构具有更大优势，由于桥梁其自重往往占总荷载中的大部分，釆用型钢混凝土梁可减小自重和降低截面高度，提高桥梁结构刚度，增加桥下净空，增大桥跨，减少桥墩，更为重要是增加了桥梁使用寿命，降低平时的维护费用，从而获得经济效益。

可见，随着我国经济的不断发展，型钢混凝土结构在我国将会进一步得到应用，对型钢混凝土结构受力性能及计算理论进行研究具有现实意义。