8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装的沾临高速公路黄河特大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工。

黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。

在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。

沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前，项目征地拆迁、工程建设等工作顺利推进，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。（来源：齐鲁晚报）

2022年8月8日凌晨，经过一天的吊装、调位、对接，常泰长江大桥5号墩中塔柱首节部品钢筋吊装圆满完成。

《桥隧创新周周探》栏目曾对常泰长江大桥进行过报道，详情请点击上图

中联重科塔机助力常泰长江大桥首节部品钢筋的顺利吊装，标志着常泰长江大桥主塔中塔柱施工正式进入部品钢筋整体吊装阶段，大桥主塔施工开启新篇章。据悉，常泰长江大桥主航道桥主跨1176米，是目前世界最大跨度斜拉桥，主塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔，共分为上、中、下三个塔柱区段。中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，空间倾斜角度8°。塔柱塔肢数量多、空间倾斜角度大、施工工期紧，对钢筋施工的质量和效率提出了巨大挑战。（来源：人民日报）

8月8日，历经600余天的努力，渝湘复线高速公路杨家坪隧道实现双洞贯通，成为全线首座双洞贯通的高瓦斯长隧道。

杨家坪隧道位于重庆市酉阳县境内，为分离式双洞隧道，左洞长2493米，右洞长2534米，隧道设计为双向四车道，设计时速80公里。该隧道地质条件较为复杂，多处存在岩溶及页岩夹层、穿越瓦斯煤系地层，具有施工作业难度大、技术管理要求严、安全风险标准高等特点。为确保隧道顺利贯通，项目部多次邀请专家进行论证，严格按照高瓦斯工区进行管理，采用防爆型用电设备，采取了多种有效措施，最终确保了施工安全。

据介绍，渝湘复线高速公路项目总里程280公里，平均桥隧比达80%。项目建成后，由重庆前往湖南方向较现有渝湘高速缩短里程47.8公里，重庆至贵阳沿河方向缩短里程79公里，将有效缓解渝湘高速公路拥堵情况，带动沿线经济发展。（来源：中新网）

8月8日，黄茅海跨海通道项目狮山隧道左右线贯通，标志着黄茅海通道项目建设取得阶段性进展。

黄茅海跨海通道项目全长约31公里，其中跨海段约14公里，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。狮山隧道作为全线两座隧道之一，地处赤溪镇南村塘水库南侧、猪乸潭水库北侧，线路穿过狮山山体，左线全长约878米，右线全长885米，属于洞口小净距分离式中隧道。

据了解，项目采用两项隧道施工高科技。一是隧道三维激光安全预警系统。工程技术人员在拱顶和拱腰位置的初支混凝土施工时预埋传感器，对隧道的拱顶沉降、周边收敛、围岩应力等数据进行实时监控分析，有效降低安全事故发生几率。二是衬砌混凝土无线检测雷达。通过特种检测机器人携带空气耦合雷达在指定测线位置匀速前行，采集混凝土质量信息。工作完毕后，雷达数据自动回传后台，进行实时数据处理。通过后台大数据分析，提前判别可疑缺陷。此两项技术均由项目自主研发，首次应用于国内隧道施工中。另外，项目还采用地质雷达超前预报、应急电话声光报警系统、三维激光断面扫描仪等科技手段，有效保障了隧道施工质量和施工人员的安全。

目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，海域段两座主桥的5座主塔已完成总量的35%左右，引桥和4处互通立交也同步推进中。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。（来源：深圳晚报）

8月8日，贵金高速赤水河大桥南主塔封顶，大桥将正式进入主梁施工阶段。

贵金高速公路项目全长160.77公里，设计时速100公里，双向6车道高速公路标准。控制性工程赤水河大桥全长1089米，为主跨575米双塔双索面组合梁斜拉桥，南主塔高217米，塔身采用收腿A字造型，塔冠采用“酒樽”造型，与赤水河流域“笑迎天下客，美酒装满樽”文化相呼应。

赤水河大桥地处川黔两省交界，横跨深“V”字形峡谷，谷底河水面与桥面相对高差380米，主塔高217米，设计为收腿A字形，采用空心箱型单箱单室断面，截面尺寸向上逐节收缩，横梁及塔柱曲线相贯，弧形连接成一体，对结构外形和品质要求高。

项目部以主塔施工安全质量管控为重点，锚固区施工研发了新型厂内钢锚梁预拼工装和现场定位工装，钢锚梁预拼、吊装时间从6小时缩短至1.5小时；采用“一模到顶超重型钢爬模体系”和“安全防坠系统”，替换整体木模面板及临时钢筋绑扎平台，节约了成本，提高了高空施工安全和工效;混凝土浇筑使用“高塔施工多方位布料机”，实现精准对称布料、严格分层，有效解决了高塔混凝土浇筑施工中布料不均、分层随意的问题。

大桥坐落于茅台镇上游，临近长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区缓冲区，为国家重要水源涵养保护区域，环水保要求极高；桥位附近地貌原始，山坡陡峭，进场道路横穿周边7个乡镇，道路单一且路况复杂，给选址、征地建设工作带来极大困难。

项目部坚守“绿色高效”主旨，设置了废水沉淀池，将生产生活污水隔油、沉淀处理后循环用于施工降尘，集中回收生产生活垃圾，统一由当地垃圾处理机构定期清理，严禁污水垃圾直排地表水体。面对复杂地质地貌，项目跑步进场、高效施工，人员分点征拆，统筹利用最小空地设置各施工区，进场仅一个月完成大临建设，打通施工便道，解决原料设备运输布设难题，4个月完成主墩基础施工，16个月完成主塔施工，目前总体进度在全线20个标段名列前茅。

作为贵金高速控制性工程，项目建设对完善贵州省高速公路网，提升贵阳至成渝经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重要意义。