9月29日，我国北方首条大型跨海沉管隧道——大连湾海底隧道实现全幅贯通，较原计划提前一个月。

大连湾海底隧道连接大连东港商务区与钻石湾，是“振兴东北”和“交通强国”国家战略的重点工程，也是继港珠澳大桥之后又一项技术要求高、施工环境复杂、环保要求高的沉管隧道集群工程，其中海底沉管段全长3035米，由18节沉管和一个最终接头构成，其中标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。隧道设计标准为城市快速路，设计使用年限100年，建成通车后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道，有效缓解城区高峰期交通拥堵，推动大连湾两岸一体化建设。

2020年12月9日，首节沉管顺利安装，开启了我国高纬度寒冷地区跨海沉管隧道建设的先河。沉管安装工作开展以来，项目团队成功开发应用了碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，刷新了“40天安装3节沉管”“12个月安装12节沉管”“20个月安装18节沉管”和“单节沉管安装时间最短”等多项行业纪录，创造了世界跨海沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”。

最终接头作为海底隧道段和陆上现浇段的过渡结构，是项目的关键核心技术，大连湾海底隧道采用了国内首次提出、首次应用的“顶进节段法”施工工艺。自2018年7月起，项目团队开始试验研究，在全球新冠肺炎疫情和国外技术封锁的双重壁垒下，技术人员潜心研究、反复实验，在顶推、止水、测控等关键核心技术上实现了自主自控，四年来先后完成了缩尺模型顶推试验、止水带水密性试验、构件预制、无水环境下顶推、监测控制、止水带安装、现场回拉顶推等施工内容，安装精度控制在3毫米以内。

大连湾海底隧道的顺利贯通，充分展示了我国在沉管隧道建设领域强大的技术力量和资源协调能力，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。截至目前，项目已申请专利197项，其中发明专利77项，两项成果达到国际先进水平。（来源：中交大连湾海底隧道工程）

9月29日，在安罗高速原阳至郑州段项目黄河特大桥施工现场，随着一声令下，黄河特大桥南副桥钢箱梁及临时导梁在千斤顶的作用下，向着线路大里程方向开始顶推，标志着安罗高速黄河特大桥顶推施工正式启动。

安罗高速黄河特大桥全长15.223公里，桥梁上部均采用钢混组合结构，总用钢量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。本次顶推施工的南副桥全长3400米，钢梁总重量约6.48万吨。顶推系统由三向步履式千斤顶、变频同步控制液压泵站、电气控制系统组成，同步精度控制在2mm以内。该顶推施工创下了国内钢混组合梁连续顶推长度、单跨顶推距离、同步控制千斤顶数量3项国内第一。顶推施工的顺利实施，标志着我国长距离大跨顶推施工关键技术迈向新台阶，为河南省乃至全国同类型工程提供重要技术储备。

目前主桥钢塔已完成T5节段安装，全线桩基已完成90%，系梁已完成40%，墩柱已完成40%，盖梁已经完成15%，所有机械设备及配套资源已经全部到位。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

9月29日，工人对马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁进行混凝土浇筑作业，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁开始首层混凝土浇筑，标志着大桥主塔进入施工“快车道”。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，全长9.8公里，主跨1120米，设计为三塔两大跨钢桁梁斜拉桥。（来源：新华社）

9月29日，贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥最后一片钢桁梁成功架设，标志着大桥钢桁梁顺利合龙，桐梓河特大桥主体结构全部完成。桐梓河特大桥的结构系中国国内首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全。

桐梓河特大桥是贵州金(沙)仁(怀)桐(梓)高速公路全线控制性工程，是目前贵州省在建的第二大跨度峡谷区悬索桥，大桥全长1422米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主塔高208米，主跨965米，桥面距离江面达360米。大桥钢桁梁共计65个节段，单片钢桁梁重230吨，在两台吊重为250吨的缆索吊机牵引下，采用360°旋转吊具将钢桁梁安装到位。

作为一个山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，桐梓河大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是一座科技攻关型桥梁。

据介绍，项目部解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下施工观测环境，对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配；同时克服了连续高温、峡谷强对流天气对大型杆件吊装的不利因素，安全顺利完成吊装。

金仁桐高速公路的建设对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽的作用，这条连接毕节市金沙县、遵义市仁怀市、桐梓县的高速公路的建成，对加快黔北经济社会发展、实现同步全面建成小康社会目标，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义，建成后仁怀到桐梓两地交通通行时间缩短到原来的一半。（来源：中新网）

9月29日上午，仙新路过江通道成功进行先导索过江作业。上午10时，在海事部门的全程护航下，牵引船拽拉着南塔塔顶下放的迪尼玛绳（一种高强度聚乙烯纤维绳），从南岸栈桥前段拖拽至北岸栈桥前段，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解构。这根总长度达2000米的先导索成功跨越宽约1600米水域，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至江面80余米的高空，以满足通航净空要求，至此先导索架设作业顺利完成。随后将进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工，为大桥空中猫道架设创造条件。

目前，仙新路过江通道工程跨江大桥完成全部基础及下部结构，全面开始上部结构施工，南北锚碇散索鞍完成吊装，南北主塔塔顶门架基本完成安装，下游侧主索鞍吊装到位；南引桥波形钢腹板连续钢构全部合龙，南北引桥钢板叠合梁全面架设。南北接线桥梁基础及下部结构全面施工中。