隧道 装备 上海轨交崇明线“申通号”盾构机刀盘中心块运抵施工现场
上海轨交崇明线“申通号”盾构机刀盘中心块运抵施工现场
7月22日，“申通号”盾构机刀盘核心部件——中心块运抵上海轨交崇明线长兴岛108标施工现场。盾构机大刀盘由中心块、6个主臂及6个辅臂焊接组成，总重量约300t，直径13.5m。在中心块抵达后，工人们将对部件进行拼装焊接，最终形成刀盘整体。“申通号”盾构机已完成2节半车架的下井及拼装，其他各个部件也已经整装出发。
据悉，轨道交通崇明线是上海首次穿越长江的轨道交通线路，为实现超长距离越江穿越施工，克服埋深大、水压高等工程难点，专门设计定制了“申通号、申崇号”2台大型混合式盾构机，具备了常压换刀技术、气体探测及超声波软土超前探测系统等功能。其中，“申通号”将由108标南井出发向浦东方向掘进，“申崇号”由111标北井出发向崇明岛方向掘进，最终连通浦东、长兴岛及崇明岛。
7月22日，《新六条延伸线工程可行性研究及相关配套专题研究项目招标公告》发布，这预示着上海轨交三期修编已获批复，开始进行前期工作。其中，12、13、15、19、20、21号线等6条延伸方案出炉。
上海轨交12号线西延伸工程线路全长约17.3km，均采用地下敷设方式，设6座车站；13号线东延伸工程线路全长4.1km，均采用地下敷设方式，设2座车站；15号线南延伸工程线路全长约11.5km，均为地下线敷设方式，共设4座车站，设环城北路车辆基地1座；19号线北延伸工程全长1.7km，设2座车站，均为地下站；20号线一期东延伸工程全长8.0km，设4座车站，同时设置五洲大道车辆段；21号线一期东延伸工程全长14.0km，均采用地下线敷设方式，共设4座车站。
宁波轨交6号线一期工程规划选址批前公示
7月27日，宁波市自然资源和规划局发布宁波市轨道交通6号线一期工程规划选址批前公示。公示信息指出，6号线一期工程是《宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》的重要组成部分。
6号线一期工程途经海曙区、江北区、鄞州区、高新区及北仑区。项目线路全长39.6km，均为地下线。全线设站24座，平均站间距1.709km，线路在海曙区设车辆段1座、在北仑区设停车场1座。
近日，深中通道沉管安装长度达4372.8m。年内，项目计划还将完成3个管节的沉放安装。
深中通道全长24km，其中海底隧道长6845m，沉管段长5035m，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道。最近成功安装的E19管节为标准管节，长165m，重约80000t。
目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构施工，沉管隧道累计沉放28个管节；桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。项目计划2024年建成通车。
宁波首条海底隧道将于2024年9月底通车
近日，宁波宁海西店湾海底隧道已累计完成总工程量的50%，全线工程的总进度也接近80%。
西店湾隧道全长2.25km，采用围堰明挖施工工艺建造，它不仅是宁波首个海底隧道，还是浙江首个在滩涂区建造的隧道，并预计在2024年9月底建成通车。
近日，厦门地铁6号线林华段董任站—官任站盾构区间完成双线贯通，标志着厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。
董官区间全长1810m，盾构掘进时距离官任站的主体结构的最小净距仅0.75m。对此，严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，进行盾构带压进仓作业，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行。盾构掘进的同时，同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。
最终，官任站的沉降变化量控制在0.5mm以内，为后续地铁线路下穿既有车站施工提供了宝贵的经验。
郑州地铁12号线近距离下穿1号线
7月25日，郑州地铁12号线儿童医院站—黄河南路站区间、金水路地下25m深处，盾构机以1.34m的极限距离成功下穿地铁1号线黄河南路车站。
盾构下穿沿线地质为富水砂层，沉降控制难度大，周边建筑物及多种管线密布，对施工技术要求极为严格。项目采用盾构克泥效加固以及冷冻加钢套筒接收法，结合同步注浆、二次注浆等措施控制沉降。施工过程中，施工方全天候“人工+自动化”监测，对盾构施工进度、安全、质量等信息实时采集。数据显示，地铁1号线受影响区段沉降值远低于预警值。
