《桥隧创新周周探》栏目曾对十淅高速丹江口水库特大桥进行过报道，详情请点击上图

10月14日下午，在十淅高速控制性工程丹江口水库特大桥施工现场，工人们正紧锣密鼓进行桥面最后沥青铺装。据悉，当天全部完成的整个桥面铺装工作，主要分左右幅分幅摊铺，分幅宽度为12.305米，摊铺总面积为26185平方米，采用40毫米高黏性沥青铺装。随着桥面铺装结束，标志该大桥基本具备通车条件，为2022年12月20日十淅高速具备通车条件提供了坚实基础。

据了解，十淅高速全长112公里，是连接福银高速与沪陕高速的快捷通道，路线起于福银高速丹江口市丁家营镇，经河南淅川县，止于沪陕高速西峡县互通。十淅高速的建设，横贯丹江口库区，将丹江口大坝、武当山和“六朝古都”洛阳一线穿珠，向南经十房高速可达神农架和三峡大坝，是库区发展旅游、运送柑桔等特色产品，造福库区广大群众和移民的旅游路、致富路。

十淅高速线路的走向弥补了丹江口市东西向交通的短板，不仅对丹江口综合交通体系建设具有重要的意义，同时将带给丹江口库区人民新的发展理念和新的发展机遇，对加快库区脱贫致富和宜居宜业宜旅的生态滨江城市建设起到积极推动作用。（来源：秦楚网）

近日，伴随着最后一方混凝土完成入模浇筑，国家重点工程吉林蒲烟高速公路控制工程——江沿屯松花江大桥顺利合龙。

蒲烟高速公路江沿屯松花江大桥全长657米，地处吉林省三湖国家级自然保护区内，共计16跨，主桥上部结构采用预应力混凝土连续刚构，采用菱形挂篮施工，是蒲烟高速全线重难点控制性工程。蒲烟高速公路全线191.374公里，按双向4车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时。

据介绍，蒲烟高速是吉林省东部地区连接延边州及珲春口岸的一条重要干线公路，也是吉林省中西部地区通往长白山的最便捷的交通干线。建成后将成为吉林省中部城市通往长白山景区的重要旅游通道，能极大缩短沿线旅游景区间距离，整合区域旅游资源，形成吉林东部黄金旅游带，对加快吉林东部区域旅游经济发展将起到重要作用。（来源：吉林日报）

10月17日，广西桂林至钦州港公路南宁六景至宾阳段(以下简称六宾高速)提前10个月建成通车，宾阳县陈平镇由此结束不通高速的历史，宾阳至南宁车程缩短至1小时，广西再添出海新通道。

六宾高速属广西“交通强国”示范工程和重点项目，是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》中“纵7”线桂林至钦州港的重要组成路段，也是南宁市承接的首条以BOT模式建设的高速公路。六宾高速全线地形地貌复杂，频繁穿越高山沟谷，桥隧比39%，大跨度桥梁1座，长大隧道2座，最高路堑边坡高度86米。线路上跨下穿湘桂铁路、南广铁路、柳南客运专线以及柳南高速、贵隆高速等5处既有线路，立体交叉多，施工组织难度大。

自2020年8月开工建设以来，施工方积极克服疫情影响，抢抓有效施工期，破解岩溶发育地区大直径桩基、大体积混凝土承台的裂缝控制问题等多项技术难题，啃下了六屋郁江特大桥、青高大桥、高良隧道、新寨隧道等“硬骨头”，建设过程也不断突破创新技术。

六宾高速公路通车后，将有效缓解桂北地区，主要是桂林往钦州港方向，特别是六景至宾阳路段的交通压力，对打造广西四通八达的交通网络新节点，加快建设南宁区域国际综合交通枢纽，促进沿线地区经济社会发展，以及对主动融入粤港澳大湾区及推动西部陆海新通道、中国(广西)自由贸易试验区建设具有重要意义，为广西经济向外发展驶入“快车道”提供了“硬”支撑。（来源：中新网）

10月15日，广湛铁路罗阳沈海高速特大桥（48+88+48）米连续梁中跨顺利合龙，标志着项目部完成了首座连续梁合龙任务，为后续的箱梁架设和铺轨工作创造了有利条件。

罗阳沈海高速特大桥位于广东省阳江市江城区，全长4.88千米。此次合龙的跨G325国道（48+88+48）米连续梁全长184米，桥面板宽12.6米，最大墩高11.5米，采取全封闭挂篮悬灌法施工，技术难度大，安全风险高。

为确保连续梁顺利施工，项目部不断优化施工方案，完善跨路应急预案，在菱形挂篮多工况的受力检算、悬臂段挂篮标高精确控制、劲性骨架截面选取、挠度的线性监测等多个高难度工序严格把控，着力提升现场安全管理水平和施工质量控制。目前，项目部进入全面攻坚阶段。广湛项目将持续推进重点工程的施工组织，确保各项主体工程计划于2023年上半年底全部完工。

广湛高速铁路是国家构建“八纵八横”区域高速铁路网的重点项目，建成开通后将实现广州中心城区到湛江中心城区90分钟互达，使粤西地区阳江、茂名、湛江三地真正跨入高铁时代。（来源：央广网）

近日，位于来宾市忻城县新圩乡新圩岸上游的武宣—来宾—合山—忻城高速公路(简称武忻高速)新圩红水河特大桥主桥拱肋首节段——1#节段精准吊装就位，标志着武忻高速重点控制性工程建设取得新的突破。

据悉，新圩红水河特大桥分为主桥和连接线桥，均为跨径325米的中承式钢管混凝土拱桥，每座桥钢管拱肋共28个节段，横联12个节段，单个节段最大吊重139.52吨，是武忻高速重点关键控制性工程。此次吊装的1#节段拱肋长27.4米，宽3米，高11.1米，重达111.33吨，拱肋采用缆索吊装及斜拉扣挂施工工艺，可实现拱肋高精度合龙，并通过缆索起重机智能化控制系统实现快速就位吊装。

新圩红水河特大桥连接线桥连接了新圩乡、红渡镇，目前两岸群众只能通过轮渡或者绕行36公里才能到达对岸，耗时50分钟以上。待连接线桥建成后，通行时间将缩短至5分钟，极大便利了当地群众出行，对促进沿线乡村振兴有着积极作用。

为顺利推进新圩红水河特大桥的建设，武忻高速指挥部针对大桥施工区域的喀斯特地貌攻克关键技术，通过优化施工编排组织，完善吊装施工方案，利用360度无死角监测系统对吊装过程中缆索吊系统的关键指标全程监控、实时显示，以“远程监督+现场盯控”的方式，实时精准把控吊装施工全程各个环节，确保吊装作业零失误和高质量。

目前，新圩红水河特大桥已完成主桥和连接线桥拱座8个，拱肋加工已完成37节段，正在进行连接线桥拱肋加工、格子梁下料以及主线桥拱肋吊装施工，整桥预计2024年2月建成。据了解，武忻高速已完成年度投资计划的97.6%，开工累计完成概算总投资的33.0%，路基、桥梁、隧道、房建工程正有条不紊地推进。（来源：中新网）

10月17日，雄信高速项目跨韶赣铁路转体桥工程首片连续梁顺利完成浇筑，为工程有序推进奠定了基础。

跨韶赣铁路转体桥是雄信高速的控制性工程之一，共分为14个节段展开施工，此次完成浇筑的为0号段。接下来进行浇筑施工的节段将构成两个桥体，平行于铁路线两侧，铁路两侧桥体浇筑完成后，将进入转体施工。

届时，双桥将展开同步转体，在逆时针转体98°后，在铁路上方平行交汇，实现高速双幅桥体同步上跨铁路。预计该工程将于2023年5月底完成转体，6月底完成桥的全部浇筑施工。

据介绍，精准称重及转体时平衡的控制是该工程的施工难点和重点，前期已多次召开现场生产会及技术交底会，明确施工重点，责任到人，进一步优化施工方案、完善设备配置、加强后勤保障，确保转体工程安全、顺利展开。

目前，项目路基土石方工程完成约85%、涵洞工程完成约96%，桥梁正在进入全面上部架梁的施工，桥梁工程完成约45%，累计完成总投资约40%。