对于与地库出入口坡道直接相关的坡度、净高、宽度、转弯半径等参数指标，规范均有明确的规定，设计中应充分理解规范并严格执行。最基本的使用功能是建立在合规基础之上的。

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坡道坡度

• 《汽车库建筑设计规范》规定，微型车、小型车直线坡道坡度最大为15%，曲线坡道坡度为最大为12%。

▲ 《车库建筑设计规范》

• 汽车库内当通车道坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2；曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中心为坡道原起点或止点。

以直线坡道出入口做直线缓坡为例：地库层高3.6m，覆土1.2m，坡道高差H=4.8m，按规范计算坡道长度约为35.6m。关于坡道长度的计算，我们在实际工作中可将其简化为：H/坡度（10%~15%）+3.6，但此方法不适用于变坡。

直线坡道出入口做曲线缓坡时，我们在设计中为了节省空间，通常会将缓坡长度设置为接近2.4m，由于长度已经小于直线坡道的3.6m，因此建议在设置曲线缓坡时尽量保证弧线段与两直线段均相切，顺滑交接以利行车。在相切前提下，以下三个极限数值，a.坡道最大坡度15%，b.曲线缓坡最小水平长度2.4m，c.曲线最小半径20m，是无法同时实现的，此问题应在设计过程中提起注意。

通过计算我们可以得出在同一坡道坡度i₁前提下，缓坡半径R与缓坡长度L和高度H的变化趋势，同样可以求得不同坡道坡度条件下，缓坡半径、缓坡长度高度的变化情况，从而列表说明弧线段与水平段和坡道均相切的情况下三者数据的相互关系。

坡道坡度一致，缓坡半径不一样时，只要弧线段与水平段和坡道都相切，则相切的两切点的水平长度L和垂直高度H，都随着缓坡曲线半径R增大而增大，而且成一定比值增大，两切点的连线坡度i₂接近坡道坡度i₁的一半。

此表应注意红框中的两组数据，在缓坡长度设置为2.4m（2.38291），半径为20m时，为保证相切，坡道坡度最大只能做到12%；在坡道最大坡度取值规范上限15%，缓坡半径为20m时，为保证相切，缓坡长度要做到约为3m（2.96680）。

• 变坡的坡度变化最大宜设计为10%，即 5.71°，能够满足普通微型车、小型车的通过要求。变坡大于10%也需设置过度缓坡。
  

当A、B段坡度变化大于10%，即角度γ大于5.71°时，应设置过度缓坡。角度极限值γ=α+β=5.71°，为使示意图更加清晰，图中角度经过适当夸大。

此项建议是为了防止机动车在变坡时车头、尾和车底擦地。根据机动车设定的前进角（接近角）、退出角（离去角）、坡道转折角的角度（通过角）和通过高度等进行计算得出。当坡道坡度变化超过10％时需进行缓坡过渡。

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 坡道净高

• 微型车、小型车地下车库坡道的最小净高为2.2m。此净高指从楼地面面层（完成面）至吊顶、设备管道、梁或其他构件底面之间的有效使用空间的垂直高度。因为车辆平行于坡道行驶，因此建议按照垂直坡道方向来测量净高。

• 提供两个坡道板厚、梁高的常规数据，可以简单记忆，在方案设计初期核算净高时快速使用。
  

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出入口及车道的宽度

• 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：汽车疏散坡道的净宽度，单车道不应小于3.0m，双车道不应小于5.5m。

• 《车库建筑设计规范》规定：车辆出入口的宽度不应小于4米，双车道不宜小于7米。基地主要出入口的宽度不应小于4m，并应保证出入口与内部通道衔接的顺畅。汽车疏散坡道最小净宽应符合下表规定。

 综合两部主要规范的要求，建议在设计过程中，地库车辆出入口宽度单车道按4米, 双车道按7米设计，其他坡道宽度按表格执行，可满足现行所有规范。除地下地库出入口坡道外，其他楼层坡道及车道数量应根据楼层以下各层累计通行车辆数总数计算，无需做到每个楼层坡道及车道数量一致。

运营中常在坡道内设置有人员值守的岗亭，建议按安装岗亭后两侧能满足单车最小宽度进行预留，同时岗亭宜设置在平坡段，避免在坡段中停车取卡或缴费。

在方案设计中，最常见的问题集中在口部宽度不足或超出较多上。 例如单车道宽度做到6米，双车道宽度做到8米甚至更大，都会带来一定程度的浪费，究其原因都是对规范表格数据不熟悉，对于坡道相关条文不重视。

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坡道转弯半径

• 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：微型车和小型车的坡道转弯处的最小环形车道内半径（r0）不宜小于下表规定。

汽车最小转弯半径是汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。地下车库坡道的最小半径为4米，不等同于汽车最小转弯半径，而是通过坡道转弯处的微、小型车的最小转弯半径、轴距、轮距等技术数据，经计算与实际调研、经验论证而得，以利于设计人员设计。此表格的制定遵循的是转弯角度越大半径越大的原则。

知识点：地下车库出入口坡道相关参数

某地下车库出入口坡道设计详图