10月28日，龙潭长江大桥南锚碇鞍部施工全部完成。10月29日，大桥北锚碇散索鞍吊装作业完成，正式拉开上部结构施工序幕。

《桥隧创新周周探》栏目曾对龙潭长江大桥进行过报道，详情请点击上图

龙潭长江大桥项目路线全长约5公里,主桥为主跨1560米的单跨吊钢箱梁悬索桥。大桥散索鞍作为悬索桥的重要结构之一，其主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。龙潭长江大桥南北锚碇各2件散索鞍，主要由底座板、柱面钢支座、鞍体三部分组成。本次吊装的是北锚碇柱面钢支座及散索鞍鞍体。其中鞍体尺寸长4.5米、宽3.0米、高3.27米，为铸焊组合结构，鞍体重63.05吨，柱面钢支座重61.6吨，吊装高度达29米，吊装难度大。

为克服吊装难题，项目积极组织开展方案论证、安全技术交底、吊装风险评估以及施工可行性分析等工作，切实将安全风险降到最低。同时，积极与相邻标段对接沟通协调，确保安全优质高效完成项目各项节点施工。

目前，龙潭长江大桥上部结构施工已全面展开，项目正在加大施工组织力度，加快各工作面移交及工序转化，确保上部结构施工安全有序推进。（来源：中交二公局微信公众号）

日前，重庆渝湘复线高速武道路石桥主线特大桥2号墩顺利封顶，这标志着大桥正式转入上部施工阶段。

据介绍，渝湘复线高速武道路石桥主线特大桥位于武隆区石桥乡天池村，大桥桥长944米，连接板栗坡大桥和天池隧道进口，采用双向四车道高速公路标准建设，总投资 1.52亿元，是渝湘复线武道路的重难点控制性工程之一。封顶的2号墩也是目前武道路封顶桥墩中最高的。

渝湘复线高速是已建成的渝湘高速的扩能线路，路线全长280公里，桥隧比为80%，总投资额达646亿，项目建成后将有效解决现有渝湘高速负荷过重的情况。武隆至道真段高速则是渝湘复线高速的支线道路，建成后将打通渝黔大武陵山区南向纵贯线，构建起渝东南、渝东北连接贵阳高速的大通道，对于促进全市“一区两群”协调发展、拓展成渝地区双城经济圈南向连接通道有着重要意义。（来源：重庆晨报）

10月30日上午，经过340天争分夺秒施工，永定河特大桥所有钢结构加工制造任务全部完成。

永定河特大桥是京雄高速北京段全线重点控制性工程，全长1.62公里，其中东引桥410米，西引桥690米，主桥桥梁长度520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。

主拱桥桥身两侧，两台610吨的浮吊正高举长达百米的吊臂，着手搭建最高处的拱顶。据介绍，施工方先后从南方海上工程引进两台610吨浮吊，经过分体、拆解，由80多辆运输车拉进京，又在永定河上组装起来。这是北京首次在不通航水域引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。

永定河特大桥采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，用量达2.2万吨，超过三个法国埃菲尔铁塔。从效果图上看，永定河特大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山近水融为一体，在接近湿地景观部分，梁桥消隐于湿地水景中。

据了解，京雄高速六环至市界段年内将具备通车条件；而位于六环内的永定河特大桥将于明年主体完工。京雄高速将是北京通往雄安新区快速通道，将驾车通行时间由两小时缩短至一小时。（来源：北京晚报）

近日，广西南宁横州大桥吊索全部安装完成。据悉，横州大桥桥梁全长888米，主桥为400米的单跨双铰钢箱梁悬索桥，主桥桥面标准宽度41米（含吊索区）。主桥设2座主塔，主塔为门形框架结构，由左、右塔柱、上横梁和下横梁组成，两座主塔是横州大桥项目的重要结构工程，施工耗时长、难度大、精度要求高。主跨共78个吊点，一个吊点设置两根镀锌平行钢丝冷铸锚吊索，共安装吊索156根。施工过程中，建设者们发挥路桥专业施工优势，重质量、保安全、抢进度，确保工程建设顺利、有序推进。截至目前，横州大桥主桥已完成总体施工任务的86.5%，预计明年建成通车。

该项目是国道G324横州南绕城线公路的配套工程，既承担国道过境横州的功能，又承担横州市政大桥的功能，是打通郁江南北的重要交通枢纽，建成后将打通郁江南北、解决两岸群众出行难题，有力促进南北资源及旅游开发和经济社会发展。（来源：人民网）

近日，泉州大桥扩宽改造工程已完成总工程量的73%，根据施工进展和计划，11月底陆上的现浇箱梁完工，预计明年春节前主桥实现合龙。

“目前每天有200多名工作人员在施工一线，此前打桩基最高峰有300多人在岗位。”相关负责人介绍，按计划，春节前主桥将合龙，春节后进行大面积桥面附属结构的施工，包括路面的铺设、路灯、标识标线等内容，力争明年上半年通车。

始建于20世纪80年代的泉州大桥是国道324线泉州市区跨越晋江的一座重要桥梁，北连鲤城、丰泽，南接南安、晋江，在大泉州交通网络中占据极其重要的地位。大桥全长848.53米，桥面宽16.5米（包括人行道等）。随着经济发展、人口聚集，泉州大桥交通流量日益增大，车辆通行能力差，成为城市发展瓶颈，为此泉州启动泉州大桥及接线扩宽改造工程项目。

此次改造是在现有泉州大桥的上游新建26米宽新桥，设计速度60公里/小时。扩宽改造后，新、旧两座泉州大桥路面宽达到43米，双向将有6个机动车道，以及2个人行道和非机动车道，终点与桥南互通衔接。

据了解，由于新旧两桥桩基相距不到4米，为减少新桥建设对旧桥安全运行的影响，项目采用“全套管回旋钻机+旋挖钻”成孔技术，极大程度避免成孔过程中塌孔现象的发生；钻进过程清水辅助并沉淀循环使用，减少泥浆制备处理环节，提高工效，减轻噪音扰民影响，绿色环保。同时引进第三方实时监测旧桥情况，布设多个监测点，采集数据、专题研究，确保旧桥安全运行。