沟壑地段往往是桥涵结构地基发生变形的主要地段，该地段土壤的压缩性较大、地基强度较高、含水量和孔隙率都较大，因而该地段变形能力较强，较强的变形能力使其能轻易发生较大变形。与普通路段相比，桥头路段填筑高度一般会高出5~10cm，相对地基而言，这些高出的路基部分会引起一定的附加应力，从而引起地基沉降。

2.路堤变形机理

在道路施工过程中，被广泛使用的台背回填材料一般是粘性土。这类土体的压实度和密实度会受到施工现场地形和施工具体条件的影响，如果施工中相关工艺实施力度不够，会导致土方的含水量无法达到最佳，密实度不够，从而埋下地基差异沉降隐患。这样修建而成的公路在实际使用过程中，路基受到车辆荷载和自重的影响，原本不够的密实度会进一步提升，即会出现路基沉降的现象。同用混凝土浇筑而成的桥台相比较，台背填土的柔性相对较大，在刚性上比较，两者具有较大不同。当二者同时受到相同车辆荷载作用时，这两种不同材料修筑的部分就会发生不同程度的变形，从而引起差异沉降。

3.桥头搭板造成沉降

如果路基的支撑着落点是托座时，则会出现弹性支撑。其中离桥台较近的部分土体相对来说承受的应力会稍小一些，而离桥台比较远的土体承受的应力就较大，从而造成了不均匀受力现象。从纵方向来看，因为汽车荷载在不断移动，所以会引起两个关于路基应力的峰值，其中一个峰值所在的位置在车辆荷载直接位置，另一峰值所在位置是搭板支撑的路基端部。因为汽车处在行驶状态，当汽车通过搭板末端时，搭板末端的路基将受到的纵向应力，此时刚好出现最大值，值最大，所以路基的塑形变形也最为明显，因此迫使搭板末端出现了过大的沉降。除此之外，因为路基沉降量是无法精确计算的，所以当路基沉降变形比较大时，板后路基与搭板在纵向产生的坡度差会非常大。

设置搭板的方法有很多种，较常见的包括混凝土搭板技术等。但搭板的设置较重要的一点是为其考虑并选择最佳长度，后进行浇筑或填筑等。选取道路桥梁工程的最优搭板长度，使其搭板与路基面层顶面保持平行，以此避免出现路面厚度不符合实际情况的问题。由于车辆负荷问题会导致道路桥梁出现裂缝等问题，这为道路桥梁施工提出了更高的要求。除此之外，搭板的设置不仅需要将其和路基路面的顶面处于平行状态，同时还要将搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持平行状态，这样便能够要求桥梁的底层和搭板顶面保持一致且解决路基和桥梁之间的过渡问题。

在进行软土地基和地面上的路堤处理时，需利用好填筑技术及设置强度不同的沉降段。使用这一方法的原因在于沉降段路面在不同程度上已压缩变形，在桥梁引道时，填筑技术就是将填筑材料和填筑方法有效结合，减轻地基沉降，减小压缩变形。目前国内在道路桥台软土层地基施工技术有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等，其中水泥喷桩复合地基对于软土层地基的加固效果较好，同时利于缩短工程的工期，但这种施工技术存在工程造价过高、超载预压技术施工工期长的缺陷，不是在任何场合都适合使用。因此在桥台路基的施工方案选择上，应因地制宜，尽量消除软土路基的不均匀沉降发生，特别是对于桥台地段进行长时间预压，提高其地基承载力和牢固性，以提高工程施工的使用效率，减少后期的修正处理。

路基排水技术的运用和建筑当地气候因素有着紧密联系。降雨量比较大，潮湿多雨的地域，在进行排水施工时十分关键，如果常降雨但路基排水十分恶劣，会导致公路桥梁的沉降段急剧恶化，严重的情况会使得路基坍塌和翻浆，沥青路面松散、剥落和龟裂，水泥混凝土路面断裂等公路病害。在具体操作中，设置充足的横向排水管和盲沟。如截水沟、跌水、急流槽及边沟地表排水管等方式进行排水工作，除此之外，用浆砌片石、混凝土预制板加固沟渠。同时要注意，如果施工点的水位较高，不便直接填筑台背路堤时，可采用碎石设计成盲沟。严把质量关、协调人员工作、注意施工进度等需要先进的管理技术，确保整个桥梁工程项目顺利开展。

公路桥梁的建设工作中，对路面进行压实作业是最后一道工序，也是十分关键的一道工序，涉及到用材、填料以及施工技能等方面。因此在沉降段路面压实过程中，路基或土层的含水量，对桥梁所能达到的密度起着决定性作用，控制和检测土的含水量相当重要。同时要把握碾压度的控制。首先是确保摊铺速度和压路机器碾压长度之间的协调，并保持两者的大体稳定。如气温高、风速小的时候，碾压长度不宜太短，在风速大时，碾压段长度可稍短。另外，工期长短也受碾压段碾压度控制的影响，工期长，碾压段长度可稍短；工期短，碾压段长度可适当拉长一些。