一、 我国城市道路分类及其主要技术指标

《道路广场园林绿地设计》 梁永基、 王莲清主编， 林业出版社。 我国城市道路分

为四类：

1、 快速路

2、 主干路

3、 次干路

4、 支路

1、 快速路在特大城市或大城市设置， 联系市区 和主要的近郊区、 卫星城对外公路等， 为城

市中大量、 长距离快速交通服务， 对向车行 道之间应设中央分隔带， 其进出口应采用全 控

制或部分控制， 快速路上的机动车道两侧 不应设置非机动车道， 两侧不应设置吸引大 量车

流、 人流的公共建筑物进出口， 机动车 设计时速 60-80 千米/小时。

2、 主干路为连接城市的主要工业区、 住宅区、 客货 运中心等主要分区的干路， 以交通功能

为主， 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时， 宜采用机动车与非机动车分隔形式，

如三幅路 或四幅路。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、 人流 的公共建筑物。 若必须设

置时， 建筑红线后退， 让出停车和人流疏散场地， 不宜建成商业街。

3、 次干路 次干路应与主干路结合组成道路网， 是城市中数量最多的、 一般的交通道路，

起集散交通的作用， 兼有服务功能。 次干 路两侧可设置公共建筑物， 并可设置机动 车、 非

机动车停车场、 公共交通站点和出 租车站。

4、 支路为次干路与街坊路的连接线， 是地区通向 干道的道路， 解决局部地区交通， 以服务

功能 为主， 支路可满足公共交通线路行驶的要求， 也可作自行车专用道。 支路可与平

行快速路的 道路相接， 但不得与快速直接相接。

二、 城市街道的范围

（ 一） 道路的总宽度及内容

红线： 在城市规划中将城市建筑用地与道路用 地界线， 常以红色线条划分称为红线。

建筑红线： 城市道路两侧控制沿街建筑物或构 筑物（ 如外墙、 台阶等） 靠临街面的界 线，

又称建筑控制线。

道路红线： 规划的城市道路路幅的边界线。

城市绿线： 规划的城市公园及其他绿地的外围 边界线。

道路的总宽度： 道路红线之间的宽度。

内容： 车行道、 人行道、 绿化带等。

（ 二） 道路横断面的类型

1、 一块板形式： 不同种车辆在一条道路上 行驶。

2、 二块板形式： 为上下行的对向车流中间 以分车带分隔。

3、 三块板形式： 机动车与非机动车用分车 带隔开。

4、 其它

（ 三） 道路绿化的断面布置形式

１ 、 一板二带式

即 1 条车行道， 2 条绿带。 适用于路幅 较窄、 车流量不大的次干道和居住区道路， 是最常

见的一种形式。 优点是简单整齐、 用地比较经济、 管 理方便。 缺点是机动车与非机动车

混行， 不便 于组织交通。 当车行道过宽时， 绿化遮荫 效果差。

２ 、 二板三带式

即车行道中间以一条绿带隔开， 分成 单向行驶的 2 条车行道， 道路两侧各 1 条行 道树绿

带。 适用于机动车多、 夜间交通量 大而非机动车少的道路。 其优点是有利于 绿化布置、 道

路照明和管线敷设， 道路景 观好。

３ 、 三板四带式

即利用两条分隔带把车行道分成 3 条， 中间为机动车道， 两侧为非机动车道， 连同 车行道

两侧的行道树绿带共有 4 条绿带。 适 用于路幅较宽， 机动车、 非机动车流量大的 主要交通

干道。

４ 、 四板五带式

利用 3 条分隔带将车道分为 4 条， 共有 5 条绿带， 适用于大城市的交通干道。 优点是各种

车辆均形成单向行驶， 互 不干扰， 保证了行车速度和行车安全。 缺点是用地面积较大， 建

设投资高。

５ 、 其它（ 滨河路）

由于城市所处地理位置、 环境条件、 城市景观要求不同， 道路横断面设计产生 许多特殊形

式。 如滨河路等。

三、 城市工程管线

1、 地上杆线： 包括电力杆线、 电讯杆线、 电车杆线等。

2、 地下管线： 包括上水管道、 下水管道、 煤气管道、 热力管道、 电力 电讯道等。

知识点：城市道路规划的一般知识