众所周知，电动汽车驾驶员多有“里程焦虑”问题， 一方面源于电动汽车动力电池续航里程不足，另一方面是充电设备布局不合理、充电设备数量少、充电时间长等。 现在近两年新车比较好的解决前一个问题，而后一个问题还没有很好的解决。 

现在网上披露一部新国标， 《 电动汽车传导充电用连接装置 第 4 部分:大功率直流充电接口  》 ，有望解决充电慢难题。据了解，该国标还在制定过程中，不久将版本实施。

功率大的充电设备为动力电池提供更大的能量，充电时间将会缩短。欧洲率先研发、应用电动汽车大功率充电技术，取得较好的效果，并制定相应的标准体系。

例如，ABB早已量产350kW大功率充电设备，并在美国加州、欧洲装设大功率充电站点，充电8分钟行驶200公里。

美国以特斯拉为代表，在全球大量建设超级充电站。其新一代超级充电站单机功率在350kW以上。

保时捷Fastcharge 450kW快充桩，创下新的充电功率纪录，实际充电功率可达400kW。

（本图来自网络）

我国已连续8年荣登全球新能源汽车产销量榜首，而充电难、充电慢一直困扰着车主。为了解决这一难题，呼唤大功率快充尽早落地。 所谓大功率快充技术是指200kW以上充电功率的充电技术 。我国电动汽车无论在产销量，还是核心技术都居全球领先地位，各车企都在进行大功率快充技术研究。下面为中外部分企业大功率快充情况：

•   蔚来在将发布500kW液冷超充桩、800V高压；

•   小鹏G9，480kW快充桩，800V高压输出，充电枪采用液冷散热技术，额定输出电流约670A，充电5分钟可行驶200公里，12分钟可充到80%；

•    广汽埃安，480kW超充桩，800V输出，6C充电倍率；

•    岚图，360kW超充桩，800V高压输出，4C充电倍率；

•    欧洲 Ionity2025年实现 350kW大功率充电桩 7000个；

•    特斯拉V4，350kW，400V电压输出。
  

大功率充电技术对散热有很高的要求，液冷技术得到广泛应用。同时，为了减小电流，只有提高输出电压，因此 大功率充电技术往往伴随着800-1000V高电压输出。

绿色出行之路不平坦，需要解决前进道路中各种问题。相信只要方向正确就不怕路远！