世界最长高铁跨海大桥开建，中铁、铁建、中交最强工程局霸气中标258亿！

11月30日，南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工。杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158千米，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

跨杭州湾大桥北航道桥效果图

铁路全线控制工程——杭州湾跨海大桥北起嘉兴，南接宁波，从北至南分别以主跨450米斜拉桥、主跨2×448米斜拉桥、主跨364米斜拉桥跨越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽，风大、浪高、潮差大、流速大，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来了更多的挑战。

南通至宁波高铁示意图

11月25日，《新建南通至宁波高速铁路先开段站前及相关工程施工总价承包标段中标候选人公示》发布。项目规划建设的杭州湾跨海大桥全长29.3公里，建成后将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。

新建南通至宁波高速铁路线路起自盐城至南通高速铁路南通西站，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波枢纽宁波站。线路全长约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座。本次招标拟划分为4个标段，标段编号为TYZQ-1～4标段。

范围为正线DK53+017～DK66+121站前及相关工程，正线长度13.104公里。含苏州东隧道13.026公里（含隧道明挖敞口段部分），路基0.078公里。设盾构管片场1处，TYZQ-1、2标段范围内隧道管片预制。无砟轨道、道岔道床施工（不含CRTSⅢ型板制作），轨道精调。

地方委托代建城际铁路桑田岛站同步实施工程，里程范围为 DK65+529.00 至 DK66+121.000，正线长度0.592km。主要包含地下一层至四层车站围护结构、主体结构及相应地下站房基础工程。

其中地下一层、二层综合开发预留工程（含铁路使用功能部分），建筑面积49874平方米，由苏州恒泰控股集团有限公司委托代建；地下三、四层站厅和站台层，建筑面积42906平方米，由苏州城际铁路有限公司委托代建。

拟中标人名称：中铁十四局集团有限公司

中标价：631196.8683(万元)

范围为正线DK66+121～DK98+432站前及相关工程，正线长度32.311公里。

含苏州东隧道2.539公里（含隧道明挖暗埋段及明挖敞口段）、汾湖隧道3.732 公里、路基工程0.166公里；吴中至吴江桥段(19.983公里)、苏州南高架站（1.281公里，不含沪苏湖铁路同步实施线下部分0.576公里）、汾湖南桥段(4.034公里)共25.874 公里；路基0.166公里；箱梁预制场1处，承担标段范围内654孔双线简支箱梁制、运、架；无砟轨道、道岔道床施工（不含CRTSⅢ型板制作），轨道精调；不含标段范围内隧道管片预制。

拟中标人名称：中铁隧道局集团有限公司

中 标 价：510298.6558 (万元)

范围为正线DK174+794～DK184+638站前及相关工程，正线长度9.844公里。

含杭州湾跨海大桥9.844km（含北航道桥、中航道桥），设80/60m箱梁预制场1处，承担全桥230孔80/60m箱梁预制（含四电平台），承担本标段92孔80/60m箱梁运、架，北岸栈桥370m；无砟轨道道床施工（不含CRTSⅢ型板制作），轨道精调。

拟中标人名称：中铁大桥局集团有限公司

中标价：739044.0749 (万元)

范围为正线DK184+638～DK217+410站前及相关工程，正线长度32.772公里。

含杭州湾跨海大桥19.315公里（含南航道桥），慈溪特大桥A段13.457公里，承担本标段138孔80/60m箱梁运、架（含四电平台，不含预制），南岸浅滩区栈桥7.8公里，标段范围内的桥面附属；无砟轨道道床施工（不含CRTSⅢ型板制作），轨道精调；不含浅滩区引桥110孔40m简支箱梁预制、运输、架设，不含慈溪特大桥A段293孔双线简支箱梁预制、运输、架设。

拟中标人名称：中交第二航务工程局有限公司

中标价：705815.1004 (万元)

TYJL-1标段：西安铁一院工程咨询管理有限公司，中标价: 4820(万元)

TYJL-2标段：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司，中标价: 4050 (万元)

TYJL-3标段：中咨工程管理咨询有限公司，中标价: 5787.7532 (万元)

TYJL-4标段：北京铁研建设监理有限责任公司，中标价: 5650.6 (万元)

为满足海域通航需求，杭州湾跨海大桥桥梁主跨要做到将近450米，而要通过时速350公里高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。

面对难题，项目组对结构体系开展了大量计算及研究工作，设计的主跨2×448米三塔斜拉桥将是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。采取了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。

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