三、车库气体灭火系统设计优化

车库内变电站等区域通常设置七氟丙烷气体灭火系统，根据《气体灭火系统设计规范》第3.2.7条：“防护区应设置泄压口，七氟丙烷灭火系统的泄压口应位于防护区净高的2/3以上”。此条款考虑到七氟丙烷密度比空气大，泄压口设于高位可减少灭火剂通过泄压口流失。

由于变电站净高要求超过车库层高，通常采用抬高顶板的做法。如车库本身层高较低或设置泄压口的部位顶部有梁等障碍物时，需复核泄压口下沿安装高度。当不满足要求时，需采取措施提高安装高度，如避开顶部障碍物、局部扩大抬板范围等。另外，泄压口应开向相对开敞的区域，同时不应开设在防火墙、人防墙等有防护要求的墙体上。

   

四、车库集水坑设计优化

车库集水坑设置时，应遵循安全、实用的原则，既满足降雨、消防及事故排水的需要，又不影响车位设置。

集水坑尽量结合楼座或设备房的边角设置，避开行车道、停车位等区域，减少对行车及停车的影响。如确实无法避免，应尽量设于车位的尾部或车挡外侧，减少停车影响的同时不影响设备检修，另外集水坑设置时，应避免同时占压多个车位。

   

五、结 语

车库其他方面的优化措施，如：层高、覆土、综合管线、精装配合等，各地产商、设计院等均有大量研发、总结及工程实例，本文不再展开讨论。如何保证车库给排水设施维持可靠的工作状态，同时减少对行车、停车等的影响，需要结合不同工程形式，合理优化系统设置。