破解翻山越岭难题
的 梯级船闸系统
在广袤的中国大地上,奔腾流淌着超过150万公里江河,其中有近1800公里,却极为特别,它的诞生来源于人类的智慧。你一定听过她的名字,那就是京杭大运河,世界上里程最长的人工运河。
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当我们从空中俯瞰时,或许更容易发现京杭大运河的特别之处。在中国东部平原上,只有它在一条自西向东的江河之间纵贯南北,以一己之力沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
修凿运河并保持航运畅通需要克服许多困难,首当其冲的就是如何克服地形高低的差异,让船只顺利翻山越岭。
中国是世界上最早发明船闸的国家,也是最早建造多级船闸的国家。
京冀游船相向过闸 资料图片
船闸雏形是斗门,相当于单闸。斗门出现之前是靠堰埭助运。
堰埭属于拦河建筑物,也是现在所说的坝。小船过坝用人力拖拽,大船则两岸设绞关,用人力或畜力推转盘坝。此种方式曾广为流传,直至元代之后才多改用闸。
单闸起源于秦汉,又称水门、斗门。闸前后两段水落差有五尺五寸(约1.8米)。船闸由一对斜坡式的石墩组成,船过闸时由绞盘带落入低水位河段即可。
公元423年,扬州附近运河建造了两座斗门,这是京杭大运河工程上最早的闸门。
随着航运的发展,单闸存在的弊端逐渐显现。随后,智慧的人们又发明了复式船闸。
复试船闸和现在的通船闸很像,上下进出,中间是闸室,有一级和多级的区别。为了控制闸室水位,复式船闸还配有澳闸:用来灌满闸室的称为积水澳,用来盛放上级排水的称为归水澳。
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公元984年,北宋创建了有名的真州闸,这是世界上最早的复式船闸,比西方建造的荷兰船闸要早约400年。
据《梦溪笔谈》记载,在复式船闸发明后的100年时间里,淮扬运河、江南运河上的堰埭几乎全部改成船闸。
谏壁船闸 资料图片
元代把船闸技术用来解决船队翻山问题,在会通河上临清与济宁之间建造了31座船闸,这就是世界上最早的梯级船闸。
到明代,梯级船闸数量已增至38座。
贯穿南北的京杭大运河就是靠着这38座船闸,通过开闸、关闸、注水、放水,有序地不断提升水位又不断降低水位,让船像通过楼梯一样逐级升降,南北往来的浩荡船队才得以平稳地翻山越岭。
回望京杭大运河的两千多年,在漫长的运河建设与运河管理实践中,我们的祖先经过不懈的踏勘和总结,为京杭大运河保持航道长久通畅创造了一个又一个治水奇迹。
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水利工程设计
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