道路路基标准化设计施工

千里之行始于足下，万里之路始于路基。任何一条高速公路的稳定运行，都离不开有个靠谱的路基。从准备，到施工结束，再到排水、防护，都展现出现场哥们们对“标准化”这一终极目标的追求。

一

施工准备

1.1 技术准备

1)图纸审核：组织技术人员对设计图纸进行复核，查看是否存在漏项、多项及设计不合理的地方；

2)测量复测：对导线、中线、水准点、征地红线、加密点横断面进行复测，精度应符合规范要求；

3）试验准备：对路基底土及填料按规定频率进行试验，做好原材料、砼、砂浆配合比试验；

4）清理场地：路基施工前应确定工作界限，并结合实际情况制订清理工作顺序和内容以及古树和文物的保护转移方案

5）施工便道准备：根据工程实际情修筑能满足工程需求的便道（桥），应贯穿全线且应设置在路基边线以外。

1.2 资源配备

路基土石方工程作业常用机械：

二

挖方路基

2.1 土质路堑开挖

1）先完成临时排水设施，确保施工面不积水。

2）试验确定能用于路基填料的土质需分类开挖，分类使用。

3）土方开挖均应自上而下，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。

4）挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验段确定。

2.2 石质路堑开挖

1)开挖石方应根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和技术要求确定开挖方案。（光面、预裂爆破；开挖）

2)距设计坡面2～3m范围为控制爆破区，对较软破碎岩体控制爆破区内严禁爆破，以最大减少开挖时对边坡的破坏。

3)清除边坡上的松石、危石，与自然地貌有效结合，避免破坏自然地貌。

4）石质路堑路槽底标高过高应人工凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。

5）坡面不得一次性成型，根据岩性在施工距坡面1～2m，最大不超过3m范围报监理工程师，并确定开挖方案

石质路堑开挖（纵向开挖法）

三

填方路基施工

3.1 填土路施工

1）填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，压实度不小于90%；

2）路堤施工应整幅填筑，严禁半幅施工。

3）应根据地形的土方调配情况，合理规划机械运行路线，路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格，以控制施工层厚度，压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜，压实路线路拱段先两侧后中间、超高段先内侧后外侧，纵向进退式进行。

4）分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并预留不宽度不小于2m、高度不大于1m的台阶。当两段同时施工时，应交替搭接，搭长度不小于5m，并加强搭接位置的碾压。

5）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填.

分段填筑：

6）对于地表横坡大于1：5的斜坡地段、半填半挖、填挖交界处，按设计或规范要求进行台阶开挖的，应按照宽度不小于2m、高度不大于1m的2%～4%内倾斜台阶施工，每填筑2m时对交接处进行重锤击实或强夯处理。台阶作为隐蔽工程，应保留影像资料。

7）填方路基填土完成后应对坡面进行修整，保证路基顶面宽度、边坡线形和坡度。

8）零填路基路床0～80cm范围内压实度应达到路床压实度标准不小于96%，如不符合要求，应进行处理。

试验路段需确定：

每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度。

能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数。

压实遍数及最佳机械组合。

压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。

1）土方路堤分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，但最大松铺厚度原则上不超过30cm，超30cm的情况下，应上报监理工程师确定。填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

2）高填方路堤必须委托有资质的单位的进行沉降和位移观测，观测方法按设计图纸有关内容处理。

3）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。

4）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”。即：压实度、平整度、厚度、宽度和横坡度。

3.2 填石路基

分层摊铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，路床底面以下50cm范围内，填料粒径应小于15cm。填石路堤应按沉降差及标准差控制填石路基质量，且应符合要求。

填石路基须配备大功率重型压实机具（冲击夯）进行冲击补强。

3.3 填挖交界处处理

填挖交界处施工时，应按设计要求挖台阶，分层填筑，台阶宽度不小于2m。

填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

若设计铺设土工格栅，搭接长度应不小于1m，向两侧延伸应不小于10m

3.4 冲击增强补压

大于8米的高填方路基必须采用冲击式压路机进行冲击补强。填石路基每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增强碾压。

填土路基每填高2m冲碾一次，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物。

在山凹地段较多的山区，冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80T的强振动压路机进行碾压补强。

四

特殊路基施工

4.1 施工准备

特殊路基施工，应进行基础试验，编制专项施工组织设计，批准后方可实施。

除按一般路基的准备外，还应根据设计确定特殊路基的处理范围和方式，收集相关数据。

根据特殊路基不同的处理方式，选择好检测方法、设备，做好相关试验。（常见的检测有静力触探，动力触探等）

4.2 资源配置

特殊路基处理施工常用机械：

4.3 施工原理

图：塑料排水板工作原理

图：水泥搅拌桩施工示意

4.4 膨胀土施工

具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限土称为膨胀土，粘性成分含量很高，按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土。

强膨胀土不得作为路堤填料，中等膨胀土经过改良处理后可以作为填料，用于高速公路路堤填料时，改良处理后胀缩总率应不大于0.7%，胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接用于填筑。

因膨胀土的物理性质，施工时应避开雨季作业，加强排水

五

涵、台背回填

桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并做好纵向和横向防排水系统。

结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大压实厚度不大于20cm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。

结构物达到设计或规范规定的强度，通道、盖板涵的盖板及桥梁的梁板安装完成，通道、盖板涵内支撑梁施工完成后可进行台背回填。

结构物的填土应分层对称填筑，采用重型碾压机具进行作业时，每层最大压实厚度不大于15cm，重型压实机具压不到的地方应配备小型夯实机具，每层最大厚度不得大于10cm。

除设计文件明确规定外，填筑材料宜采用透水性材料，最大粒径不大于10cm。

结构物回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，分层回填压实。

台背回填每层最大压实厚度不大于15cm。

台背填土的顺序应符合设计要求。柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

台背回填与路堤交界处应预留台阶，宽度不小于2m，台高不大于1m，内倾2%～４%。

六

路基排水

施工建设期间永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷，并与周围自然排水系统相协调；如路堑边沟预留排水孔道；填方路堤机砖砌筑宽0.7米临时流水槽与路堤排水沟相连接。雨水的排放不能冲入农田和冲刷路基。

6.1 排水沟

排水沟和截水沟（地面排水）

1、砌筑砂浆应采用机械拌制；

2、排水工程的小型预制构件应集中预制；

3、砌体沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。

6.2 跌水和急流槽

6.3 地下排水

1、常见的地下排水有排水沟、暗沟，渗沟、渗井；

2、排水沟和暗沟应在沟壁与含水地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层；

七

挡土墙

基坑宜分段开挖，分段砌筑或浇筑，坑壁不宜暴露。在岩体或土质松软、有水地段，应选择旱季分段集中施工。

基础采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖凿，不得补填。

材料应集中堆放，预制块应集中预制，砂浆应采用机械拌和，砼应集中拌和。

砼挡土墙模板应采用钢模；砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象；色缝应采用凹缝，泄水水孔坡度向外，无堵塞现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通。

位于弯道处的挡土墙应平顺、圆滑、美观。

砌体出地面后，浆砌强度容许，即可进行回填，回填工艺按台背回填要求。

八

高坡防护工程

8.1 预应力锚、索杆框架防护

根据图纸和设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，也位误差不得超过±50mm。

根据锚固地层的类别、锚孔孔径、深度及现场条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中，采用跟管钻进技术。

锚索安装时，每根钢绞线需顺直、排列均匀。钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割，并经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。

钻孔完成后使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将也内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土的黏结强度

图：锚杆、索框架梁防护示意

对锚固工程进行质量检测。检测内容主要为锚索（杆）抗拔力和锚索（杆）长度。

为保证锚索体保护层厚度不小于20mm钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架环。

锚固注浆以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束标准。

8.２抗滑桩

桩孔开挖以人工开挖为主，开挖前应平整孔口，并做好离工区的地表截、排水及防渗工作，雨季施工时孔口应搭好雨棚并加筑适当高度的围堰。

多桩同时开挖施工，应从两端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度不低于设计强度的75%时可进行临桩开挖。

钢筋笼接头不得设在土石分界和滑动面处；钢筋笼必须有足够的保护层厚度。

桩身砼浇筑一般采用干也灌注，若孔内积水难以排干时，应采用水下砼灌注方法，砼需连续浇筑。

露出地表的桩体应及时覆盖洒水养生。

8.3 浆砌骨架施工

砌体应自下而上分层、分段砌筑，浆砌片石采用挤浆法砌筑，应坐浆饱满，各砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。完成后应及时采取有效的养护措施。

8.4 喷锚网支护

通过在边坡设置高密度小尺寸锚杆群，配合面层钢筋砼结构组成轻型支护挡土体系。设计上是以锚杆力逐段分块平衡土压力，在密集锚杆的拉结下，把潜在滑裂面前的主动土压力区复合土体加固为具有自撑能力的稳定土体。

8.5 柔性网护

主动防护是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，把潜在滑裂面前的主动土压力区复合土体加固为具有自撑能力的稳定土体。

被动防护是钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。

九

涵洞和通道

（1）开工前应根据图纸进行现场调查，注意农田排灌的要求以及涵洞的位置、高程、通排能力能否满足实际需要。

（2）地基承载力应满足设计要求。开挖基坑时两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位。

（3）盖板、涵管应集中预制，砼、钢筋应集中加工。

（4）模板宜采用钢模，每块模板面积宜大于2.0m2，面板厚度不小于5mm，模板周转一定次数需进行矫正。

（5）沉降缝两端面应竖直、平整、上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。预制涵管的沉降缝应设在管节接缝处。

9.1 管涵

图：管涵工艺流程

基坑应采用机械开挖，挖至距基底10～20mm时采用人工开挖整修。

管涵施工完成之后，下一道工序也是回填，可以参照之前的对结构物的回填工艺施工。

9.2 盖板涵

图：盖板涵施工流程

基坑开挖可以参考圆管涵基础开挖的方式。

在一些特殊地区，地下水位较高，基坑开挖时往往会需要排水。

现场施工时往往会将两种排水方法相组合使用。

沉降缝：

9.3 拱涵

拱涵的基坑开挖及基底承载力检测、基础及墙身施同盖板涵。

拱圈砼浇筑时，应由两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳。

9.4 倒虹吸管

倒虹吸管由进口段、管身段、出口段三部分组成。管身断面形式有圆形、矩形及城门洞形等，其中圆形采用较多。

倒虹吸管填土覆盖前应做灌水试验，符合要求方可回填。倒虹吸管的进出水口应在竣工后及时盖上。

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知识点：道路路基标准化设计施工