用车道做为人防主要出入口，其人防口部至出地面的路径范围如何确定。如果地下室层数较多，且人防地下室位于最底层时，由人防地下室至地面的路线长，对于个别面积较小的人防地下室，其路线所涵盖的面积有时比人防建筑面积还大，如果沿线都加强的话，对造价影响较大，应如何处理。 《广东省建设工程人防设计、审查疑难问题解析》2021： 口部的防护密闭门至车道室外地面均为疏散路线范围，包括车道斜板及水平疏散路线。但考虑人防的疏散是保证人员、物资及车辆能安全疏散至室外地面，对于人防地下室位于负二层及以下时，疏散路线加强范围可分二种情况考虑:
用车道做为人防主要出入口，其人防口部至出地面的路径范围如何确定。如果地下室层数较多，且人防地下室位于最底层时，由人防地下室至地面的路线长，对于个别面积较小的人防地下室，其路线所涵盖的面积有时比人防建筑面积还大，如果沿线都加强的话，对造价影响较大，应如何处理。
《广东省建设工程人防设计、审查疑难问题解析》2021：
口部的防护密闭门至车道室外地面均为疏散路线范围，包括车道斜板及水平疏散路线。但考虑人防的疏散是保证人员、物资及车辆能安全疏散至室外地面，对于人防地下室位于负二层及以下时，疏散路线加强范围可分二种情况考虑:
(1) 对于专业队装备掩蔽部、人防物资库、人防汽车库及其他防护级别为五级的工程，结构加强部位应为防护密闭门外至地面敞开段的所有行车路线，包括每层车道的斜板及每层的楼板《楼板只加强一个柱网宽度即可)。
(2) 对于其他六级及以下工程结构加强部位可考虑防护密闭门至本层车道，以及本层及以上各层车道斜板区域各层的水平楼板不再加强。
根据规范对人防主要出入口的定义表明，主要出入口是空袭前、空袭后都要使用的出入口，因此该出入口应该战时进出有保障，不易破坏不易堵塞，满足空袭后使用的出入口，所以从该口部的防护密闭门出来直至室外地面的区域内的车道各部位结构，我们都应该考虑人防等效静载的加强计算。但当地下室层数较多，且人防地下室位于负二层或以下层时，结合战时功能的实际情况分三种需要考虑。
(1) 对于六级工程考虑上层楼板战时不会完全破坏，人员疏散路线比较灵活，结构加强部位可考虑防护密闭门至本层车道楼板，以及本层及以上各层车道斜板。
(2)对于专业队装备掩蔽部、人防物资库、人防汽车库等工程，为保障战时车辆通行及物资运输，结构加强部位应为防护密闭门外至室外地面的所有行车路线。
(3)对于五级人防工程，考虑上层非人防区楼板可能破坏较严重，因此加强部位为防护应为防护密闭门外至室外地面的所有行车路线。
来源：土木吧
知识点：坡道为人防出入口的周边结构加强
