“公路质量监督与行政执法，贯穿工程建设全过程。”北京市交通运输综合执法总队十六支队副支队长薛忠军介绍，从工程设计、招投标，直至最终的交竣工验收，都需要执法部门把好关。

十六支队主要负责正在施工的10个远郊区的县级以上公路工程，包括高速公路、普通公路，新改扩建工程和大修工程；城六区的市管城市道路大修工程；以及轨道设施大修工程。

哪怕是一个简单的路面工程，检验评定指标都多达50余项。薛忠军介绍，50余项检验指标主要包括路面厚度、压实度、平整度等，“就拿平整度来说，路面施工是否平整，直接关系到咱们开车在路上颠不颠、舒不舒服，不平整的路面还会增加车辆的用油量的消耗，增加出行成本。”此外，还要检测路面抗冻、抗车辙能力、抗滑力等，也就是路面在冬天能不能抵抗严寒，能不能抵抗车轮不断地碾压，车开上去是否防滑。

一批在建重大公路工程备受市民关注，也是质量监督执法的重点。其中，东六环入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长16公里，双向6车道。隧道全长9.2公里，其中盾构掘进7.4公里，计划明年年底主体完工。工程所使用的“京华号”和“运河号”两台盾构机，直径超过16米，是国内投入工程的最大直径盾构机。施工过程中，要穿越城市重点区域、风险源共计115处，包括地铁6号线、北运河等重大风险源34处。因此，该项目质量、安全、环保要求极高。

“从隧道总体结构、到17吨重的管片，受尺寸太大带来的影响，现行标准中的一些控制指标不再适用了，我们及时组织编制公路盾构隧道工程质量检验评定标准，确保工程管理有据可依、有的放矢。”薛忠军介绍。

目前，盾构施工掘进顺利，陆续通过了京榆旧线、通燕高速、运潮减河、京哈铁路、副中心站枢纽工程、地铁6号线等重大风险源，双线盾构均已到达中间井，累计掘进4700余米、进度完成65%。“运河号”盾构机已到达中间井，“京华号”盾构机在中间井进行了一次“全身体检”，各类设备、参数正常。

与东六环大盾构不同的是，国道109新线是一条山区高速公路，起点在西六环军庄立交，终点为市界，与河北张涿高速公路相接。建成后，从西六环到灵山的时间，将由现在的2小时缩短到50分钟。线路全长65.4公里，是迄今为止，北京里程最长、工程规模最大、投资额最高的单个山区高速公路项目。预计明年年底建成。