导 言 高速铁路路基配合施工应改变传统工作方法与理念，增强配合施工的主动性，根据工程进度及时进行现场核对，及时解决工程建设中存在的技术问题。针对边坡防护及防排水工程，应加强现场核对、技术交底及检查、验收环节工作，通过加强过程管理，完善边坡防护及防排水工程设计。
高速铁路路基配合施工应改变传统工作方法与理念，增强配合施工的主动性，根据工程进度及时进行现场核对，及时解决工程建设中存在的技术问题。针对边坡防护及防排水工程，应加强现场核对、技术交底及检查、验收环节工作，通过加强过程管理，完善边坡防护及防排水工程设计。
?路基工程由岩土材料构筑于露天环境，路基工程材料、方法、环境的柔性，确定了路基工程实现“零”沉降、实现动力性能长期稳定的任务，相比其他线下工程，更为困难、更为艰巨。高速铁路必须重视路基工程设计施工，要将路基工程作为结构工程设计、要将路基填料作为建筑材料管理。但“重桥隧，轻路基”的现象仍然存在，表现在：勘察阶段对桥路、隧路方案比较不充分，还存在采用简单经济比较取舍工程方案的问题。
?在铁路选线和总体设计中，对边坡防护及排水工程的系统性和完整性重视不够，部分项目未从系统工程角度统筹考虑铁路边坡防护及防排水工程布置。
?设计中存在“重主体，轻附属”的现象。路基边坡、路基排水系统、涵洞出入口排水、桥台锥体护坡、取弃土场，设计图纸交代不细，施工中未根据现场情况调整完善设计，已建工程存在一些功能或外观缺陷。电缆槽及盖板，桥梁人行道板，部分采用普通混凝土，成品存在断裂、缺角现象。
?隧道“早进晚出”是我国六十年代西南铁路建设总结的宝贵经验之一，几十年来一直被奉为隧道勘测设计宝典，但在高速铁路建设中，仍然存在贯彻不彻底的现象。
?对于高速铁路，斜坡上滚下的一颗小石子，如碰上以设计时速200公里飞驰的客车，可能酿成巨大的灾难。因此，高速铁路必须采取可靠的工程措施，防止斜坡异物入侵。对已建福厦铁路检查看，存在多处需要增设拦挡工程的地段。山区高速铁路铁路，斜坡异物入侵问题突出，需要高度重视。?有的拦挡工程存在缺陷，钢轨拦栅的网格尺寸过大，只能拦住较大的石头，不能拦住小石子，需要整改。
?排水系统末端处理不到位的现象普遍存在，突出表现在：排水沟位引入自然沟渠，天沟引入侧沟未设置消能措施，隧道仰坡截水沟引入侧沟连接不畅。存在排水沟与涵洞衔接处的沟底高程低于涵洞进口高程，水无法排入涵洞的现象；部分排入自然坡面或沟、渠的天沟、排水沟，其末端未设置消能、沉淀设施，集中水流冲蚀地表；部分天沟沟壁高出地面，地表水不能汇入。
?涵洞出入口与自然水系的连接设计存在不足，如涵洞出入口未充分考虑与地面或既有水沟顺接；排洪涵出入口沟床与上下游排水系统衔接不上，地表水不能归槽。
?个别边坡未按照“自上至下”顺序分层开挖。部分骨架护坡的骨架未按嵌槽法施工，未嵌入坡面，造成排水不顺畅。
?部分路基与隧道、桥台等构筑物衔接处，边坡防护工程的高度、坡率、防护形式不协调。
?弃土场未按照设计的位置和容量进行弃土，部分弃土场存在未贯彻“先挡后弃”原则的现象。存在弃碴堵塞沟槽，造成排水不畅的现象。部分挡碴墙施工质量存在缺陷。
?个别地段存在线路占压水塘，路堤坡脚受水浸泡，虽然设计采用渗水材料填筑并加强防护的措施，但路基长期受水浸泡，潜在一定工程风险。对于高速铁路铁路，从系统工程出发，为降低工程风险，浸水地段，应以桥代路。
?对铁路隧道、桥梁、路基分界处的边坡防护及排水措施工程接口的衔接设计不协调。如隧道与路堑衔接处边坡防护设计不一致；路基排水沟设计未充分考虑桥台护坡锥体、未能归槽等。
