“以前我们开展隧道病害检测，要请专业单位来干，耗时长、费用大。现在运用BIM技术系统和相关设备，不仅快速检测，而且达到实景三维可视化检测，“诊断”效果更全面、更直观、更真实。”在南沿江高速峨山隧道，养护人员正在开展隧道病害检测。

图源：皖通高速

目前所辖路段共有隧道378座（单洞），总长度约350公里，主要分布在皖南、皖西等山区。山高陡峭，隐蔽性工程多，单靠皮尺、手电筒等简易工具很难开展隧道病害检测。

为加快破解隧道“体检难”，芜湖中心养护人员深挖BIM技术潜力，率先在业内应用先进的隧道检测及BIM技术，实现隧道病害快速检测与隧道实景三维可视化展示，利用人工智能对衬砌的裂缝、渗漏水和剥落病害进行自动识别和量化，为公路隧道的结构病害数字化管理提供全新的视角和技术手段。 

    图源：皖通高速

据养护人员介绍，运用该系统后，日常隧道病害监测由以往的周期性检查升级为全天候、全覆盖、动态化监测，大大提升了工作效率。同时，自主研发应用的隧道检测设备，具有良好的使用可靠性和安全性，有力推动隧道病害检测能力创新进步。

“我们采用步履式顶推法对桥梁进行纠偏，与常规的直接顶推法相比，节省了 48 套顶推反力支架及高空作业支架措施费用，施工成本降低 30%以上。该技术避免了纠偏施工对梁体破坏，确保了高柔墩柱的安全。”在宁绩高速杨村湾大桥专项加固维修工程现场，施工人员正紧锣密鼓对桥梁梁体实施纠偏。

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前不久，养护人员在巡查中发现宁绩高速杨村湾大桥桥梁梁体偏移。按照传统施工技术，一般都采取直接顶推法，即反力作用于桥墩柱来纠偏梁体。这种传统技术适用于直线桥，桥墩刚度大，且一次纠偏梁跨数比较少或跨度较短。

杨村湾大桥左幅是高柔墩，刚度小，位于平曲线上，一次纠偏长度达 160 米，经过验算和分析，不适合采用直接顶推法。宁国处组建技术攻关小组，会同施工单位经过多次演算，提出采用模拟步履式顶推法的技术方案，并最终通过外部专家评审。该技术对桥梁本身结构不会产生安全影响，很好地解决了直接顶推法存在的不足。

该技术对于普通大桥的纠偏复位也是适用的。今后对于弯道桥梁，高柔墩，曲线桥，有纵横坡度，跨度大，且一次纠偏多跨桥梁甚至整体纠偏的多跨桥梁，有着非常好的应用和推广价值。

“通过对马鞍山大桥吊索病害的观测、处治、试验和评估分析，我们创新编制了《公路悬索桥销接式平行钢丝束吊索养护指南》，形成一整套的桥索养护规范化、科学化管控体系，将有效延长桥梁吊索的使用寿命。”养护公司负责人说。

目前所辖路段共有长江大桥5座，多为悬索桥。悬索桥吊索设计使用寿命不低于 20 年，但是在实际运营过程中，吊索逐步暴露出防护层老化开裂、钢护筒与锚杯连接脱开、钢丝锈蚀、断丝等病害，吊索养护任务较为艰巨、繁重。

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吊索作为悬索桥重要的承重结构，影响着桥梁整体结构安全。如何为吊索“延年益寿”？

在目前国内尚未形成吊索检查、评估、处置等系统性、规范化技术体系的前提下，养护公司以QC小组创建和“微创新”为载体，组建科研攻关小组，以马鞍山长江大桥左汊悬索桥吊索养护为试验依据，对吊索检查检测、病害分析及评定、安全评估、病害处置等方面定性和定量分析、优化，实现“科学、快速、高效、安全”的养护组织管理模式，总结出一套可复制推广的吊索养护经验，形成吊索养护技术与管理标准。

“以前我们拆下来的高速公路废旧护栏，都是作为废品进行资产处置。现在我们将废旧护栏打入边坡，作为坡底软基加固支撑，实现了废旧护栏的二次高效利用，达到节能减排的目的。”近日，在S22 天天高速养护施工现场，几名工人正操纵设备将一节节废旧护栏植入边坡。

S22 天天高速部分路段为软基处理填方路段，路堤边坡为混凝土现浇拱护。养护人员在日常巡查中发现，由于支撑欠稳定，边坡上部出现浅层滑塌、拱护局部出现断裂破损及滑落等现象。

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为解决边坡塌方难题，马鞍山中心养护人员经过多次试验论证，将目光聚焦在废旧波形梁板上，通过将护栏板打入软基路段，增加支挡结构的抗倾覆、抗滑移稳定系数，对增加边坡支挡防护具有积极作用。

“采用这项技术，拓展了我们处置软路基高速公路边坡塌方的工作思路。我们编制了《软基处理在高速公路边坡滑塌中的应用技术指南》，为后期软基路段类似病害的处置提供重要借鉴。”马鞍山中心养护负责人说。

使命激发担当，创新催生动力。聚焦高速公路养护创新发展，公司坚持创新驱动发展，充分尊重和发挥基层首创精神，加快推动高速公路养护工作向数字化、专业化、品牌化转型，立足运营高速公路主战场，当好践行“交通强国”战略生力军，为集团公司加快建设双一流企业贡献力量。