电池系统配电盒设计3 优化
pl_22230546
2023年03月02日 16:11:11
只看楼主

本文算是这个系列的一个小结,也是阐述电池系统配电盒(BDU)设计的一些方向和理念,来和大家一起探讨BDU设计的方向。从大的原则来看,有这几个点值得我们去比较设计的方向:1)接触器的布置和成本2)熔丝和BDU的维修策略第一部分 设计架构的区别设计架构上的区分,我们可以从《SAE 2011 01 1266_High Voltage Connect Feature》和《SAE 2011011373 VOLTEC Battery System for Electric Vehicle With Extended Range》得出一些考虑:

本文算是这个系列的一个小结,也是阐述电池系统配电盒(BDU)设计的一些方向和理念,来和大家一起探讨BDU设计的方向。从大的原则来看,有这几个点值得我们去比较设计的方向:

1)接触器的布置和成本

2)熔丝和BDU的维修策略

第一部分 设计架构的区别

设计架构上的区分,我们可以从《SAE 2011 01 1266_High Voltage Connect Feature》和《SAE 2011011373 VOLTEC Battery System for Electric Vehicle With Extended Range》得出一些考虑:

BDU的直接输出包括:

电机驱动器部分,电机驱动器集成了熔丝分到电空调端

车载充电机:车载充电机集成了AC=》DC的12V输出,所以可以使得车载充电机单独工作的条件下,供给整个电池高压系统和12V低压系统,所以配置了一组单独的充电正负接触器

DCDC:输出接口是直连的,在BDU配置一根熔丝之后与电机驱动器整合在一起

如下图细节所以,为了覆盖到电池系统加热和预充电路,这里用了一个复用了多用途的接触器,用来区隔电路分成(家用电加热、电池自身电能加热)等不同工作模式。整个系统从功能设计上是想法比较多,就是接触器用得多。

图2 第一代架构设计考虑

相比较改变的这部分,其实有着挺大的改变。

加入AC=》DC12V的车载充电机,这个功率有限,而且控制起来也不方便。取消它,意味着需要让DCDC与充电机同时工作

n 简化充电双接触器的设计,复用主负接触器

n 使用两个高压接口

n 使用一根熔丝和接口给这两个部件,从电流的角度,是优先从充电机输出到DCDC走

同样的由于进一步集成化逆变器,需要把它模块化,不能用来做配电,所以把输出到热控制系统相关的接口给直接连出来

整个电池系统需要在低温下充电,所以这里简化了多用途的接触器,使用固态的开关 熔丝的办法来控制电池包的加热器

......

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