在方案起步的时候，已经预先从总体的图底关系分析中，初步把握了室外场地的位置、范围，但是里面没有什么内容，一片空白，我们是确定了场地的大致出入口的位置，然后还有图底关系当中的图，也就是建筑体的位置和形状。 场地当中还有很多东西我们并没有考虑完善，具体的比如：入口广场、活动场地、怎么绿化、道路系统、防卫安全、环境小品等这些构成要素，都没有怎么考虑。总平面设计，就是对这些内容进行完善。
这样的合理分区，对于客运站的正常运转是至关重要的，试想，如果没有人、车流线的截然分开，那将会极大的影响人对于这个客运站的使用体验。
总平面设计的第二个方面是要推敲室外的空间形态，这就如同我们在进行内部空间设计的时候，是需要考虑界面的围合是一样的，室外场地尽管没有头顶的界面，但也存在着空间形态的问题，也是需要界定范围的，我们要以三度空间的概念仔细推敲室外各功能空间的形态是否理想。
比如，我在文稿中放置的一张某办公建筑入口广场的设计，为了显示出入口广场的重要地位，一来，可以在建筑主入口的轴线与辅楼的连线交叉点上设置一些特定的要素，比如雕塑、喷泉、花坛等等，二来，可以通过设置弧形连廊或者构架将建筑群的几个入口联系起来，这样可以使得人在使用的时候感觉更加紧密，而且入口广场的空间围合感，也会在廊架的弧形走势中得到加强。
总平面设计的第三个方面是，完善总平面设计的道路系统，一般要考虑以下几个方面的问题：
首先呢是确定场地车行道在什么地方与城市道路相接，一般而言应该是远离城市道路交叉口，以免与城市交通相互干扰。如果是大中城市的主干道交叉路口，再加上场地内车流量比较大，还得满足设计规范的要求，一般的是这样，距离主干道红线交叉点70米以上才能设场地车行出入口。
道路的宽度也要视使用情况而定，车行道的可分单行双行，如果是尽端式车行道的话呢，则需要设置回车场。人行道可以和车行道合二为一。当车流量大的时候呢，要单独设置人行道，诸如此类的道路要求以及其尺寸设计都应该符合相关的规范。
从建筑功能分区和建筑安全疏散来可进行考虑，必然在建筑物地面层有若干个对外出入口，他们需要通过场地道路连接成整体，因此在从平面设计的时候，道路的布局常以连接各个出入口为目的，形成整个场地的道路骨架系统。
即使是庭院内的小径，虽然走向是随意的，但起始点位置的设计与人的交通行为有着密切的联系，这就是说小径两端的位置不是随意的，他们要与周边功能空间的关键部位，如楼梯口、房间入口、重要辅助房间如厕所入口等，发生密切关系，通过庭院内的曲径把这些功能很自然的联系起来。
场地内道路在满足使用功能要求的基础上，还要进一步符合总平面的消防要求，一般如：道路间距不应该大于160米，长度超过35米的尽端式车行路应设回车场，消防道路不应小于3.5米，遇到建筑有出入口时，其消防道路应距离外墙3米以外等这些硬杠杠。
总平面设计的最后一项是完善其他的一些设计内容，为了使总平面设计内容进一步充实，应该按照设计意图，将场地内的各种构成要素一一的安排就位，包括了一些绿化，水体，雕塑，小品，灯柱，旗杆，宣传栏等，对这些场地构成要素的考虑，一是要满足功能使用要求，二是要满足环境艺术要求，那么这一块就不需要详细展开，按照任务书的要求一一安排就位就可以了。
知识点：建筑设计方法之总平面深化
