深中通道沉管隧道主体工程浇筑完成、惠州鹅城大桥计划6月开始上部结构施工、汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通……
刀枪不入的高山
2023年03月23日 08:50:30
来自于桥梁工程
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01 深中通道沉管隧道主体工程浇筑完成 1月31日,随着最后一方自密实混凝土入仓,深中通道项目完成E23管节主体浇筑施工,标志着深中通道项目沉管隧道主体工程浇筑正式收官。接下来,E23管节将移运至预制厂浅坞区,进行最终接头浇筑以及一次舾装、二次舾装等作业,预计于2023年中完成沉放安装。


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深中通道沉管隧道主体工程浇筑完成

1月31日,随着最后一方自密实混凝土入仓,深中通道项目完成E23管节主体浇筑施工,标志着深中通道项目沉管隧道主体工程浇筑正式收官。接下来,E23管节将移运至预制厂浅坞区,进行最终接头浇筑以及一次舾装、二次舾装等作业,预计于2023年中完成沉放安装。


E23管节为非标准管节,与最终接头相连接,全长164.5米,需要将2.8万多立方米的自密实混凝土浇筑至2159个不同规格尺寸的仓格内。

 

项目建设团队克服了春节期间原材料短缺、交叉作业多、寒潮天气等不利因素,依托自主研发的高稳健自流平低收缩自密实混凝土、国内首套智能浇筑系统等技术及装备,优质高效完成隧道沉管的预制工作。


相关负责人介绍:“由于E23管节浇筑的时间紧,我们项目部的同事们几乎都在岛上过的春节,除了大年三十到年初二休息了3天外,其他时间都在施工。”据了解,为如期完成E23管节预制的节点目标,近150名建设者主动放弃春节休假,坚守在项目建设一线,保工期、抢进度,跑出项目建设“加速度”。(来源:深中通道发布)

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广东惠州鹅城大桥计划6月开始上部结构施工

近日,广东省重点项目鹅城大桥全面复工。按计划,鹅城大桥将提前在2024年9月底建成通车,届时将为市区新增一条过江通道。

 

在鹅城大桥施工现场,运输车辆有序进场,大型塔吊正在吊装材料设备,各工点工人有序工作。据施工方介绍,1月30号已完成复工复产前的全面检查,当前,鹅城大桥项目施工人员已进场210人。


鹅城大桥起点顺接惠州大道,主线下穿菊花路,途经期湖塘路,跨东江后,沿规划同福路向东,终点为现状江东一号路。大桥主线长2974.32米,主桥长约1119.5米,按双向6车道设计。鹅城大桥正在进行桥梁下部结构施工。截至目前,主桥桩基已全部完成,承台已完成4个,双臂钢围堰正在进行模板、钢筋加工,墩身已完成2个。引桥桩基已完成60%,承台完成3个,墩身已展开施工。后场钢梁在紧张加工中。据介绍,预计今年6月初将完成主桥桥墩的下部结构施工,并安装好一侧钢梁,开启上部结构建设。

 

相关负责人介绍:“我们的主要节点就是要保证6月4号要完成钢梁架设,就是说必须要保证我们的(主桥)下部结构墩身跟承台全部完成施工。目前为止,我们的施工节点全部是以保钢梁架设为主要节点。”


据了解,鹅城大桥项目原计划2024年12月完成,一年来,经过多次方案优化及科学的施工统筹安排,施工方计划提前三个月完成施工。建成通车后,鹅城大桥将成为市区第7座跨东江大桥,进一步优化市区过江通道布局,激活桥东、水口片区开发潜力,并极大便利两岸市民出行和改善人居环境、提升城市品质。(来源:惠州电视台)

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攀枝花钒钛高新区大桥主桥即将合龙

“还有最后18米了,大伙加油!”2月3日上午,在宁南岸边130米高的钒钛高新区大桥中央,钢筋工周文均一边干活,一边向对面金江岸的工友大声鼓劲道。


2月2日,(沿江高速)宁攀段ZCB2-20项目复工,百余名建设者走进了车间、厂房、桥面,紧锣密鼓地奋战“开门红”。


宁攀段ZCB2-20项目包含钒钛高新区大桥、大桥钢桁梁顶推以及金江枢纽互通等施工任务,系沿江高速控制性工程之一,全长3.535公里。

 

相关负责人介绍说:“目前,大桥施工已经进入冲刺阶段,距离主桥合龙还剩最后18米了,桥面上有70余名管理人员和一线工人,向着大桥的胜利合龙奋力拼搏。”


据了解,钒钛高新区大桥主桥预计在3月10日实现合龙。目前,项目中的大桥钢桁梁顶推以及金江枢纽互通等施工也有序推进,宁南岸全长2240米的钢桁梁顶推作业已经完成336米;金江枢纽互通正进行下部构造以及T梁架设施工。


建成后的钒钛高新区大桥与金江枢纽互通立交将与G5京昆(西攀段)、攀大高速(四川境)公路交叉形成十字枢纽,预计今年底主体工程全部建成。(来源:攀枝花发布)

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石家庄学府路东延跨太平河桥梁主塔顺利合龙

2月1日夜间,石家庄学府路东延跨太平河桥梁工程迎来又一个重要节点——桥梁主塔顺利合龙,这意味着大桥进入新的建设阶段,为下一步斜拉索施工打下坚实基础。

 

学府路东延跨太平河桥梁主塔高度为102.75米,共分为25个浇筑节段,其设计遵循“冀之光”下宽上窄的设计理念,状如“人”字形,体现“天人合一”的设计寓意,发散的斜拉索如城市的光芒照射“冀”之大地,与“冀之光”映像出“冀人”的河北情怀。目前,已完成第15节合龙段施工,塔柱高度达到62.634米,“天人合一”形象即将完美呈现。


在桥梁主塔施工过程中,塔柱节数越往上安全风险系数越高,定位要求更加精准,难度更大,为此,相关单位科学组织、精准发力,不断论证优化施工方案,在保证施工质量的同时保持了较快的建设速度,顺利将桥梁主塔合龙。与此同时,两岸引桥及配套工程也正在有条不紊地向前推进中。

 

学府路东延跨太平河桥是连接太平河南北两岸的重要通道,工程建成后,将打通路网瓶颈,加快两岸融合发展,提高人民生活品质,对于拉开城市框架、助力太平河片区快速发展具有重要意义。(来源:燕赵晚报)

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汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通

2月3日,经过1200多个日夜的艰苦鏖战,汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通,为汕汕铁路全面建成通车奠定了坚实基础。


仙庵隧道位于广东省揭阳市惠来县仙庵镇,全长5.889公里,是全线第二长山岭隧道。该隧道共穿越9条断裂破碎带,涵盖了复杂断层、突泥涌水、浅埋偏压、软弱围岩大变形、岩爆等多类困难风险,具有施工组织难、技术难度大、安全风险高等特点,是全线重点控制性工程。


随着隧道施工不断推进,仙庵隧道多次穿越断层破碎带和洞顶水库,围岩等级变化频繁,地质情况极不稳定,施工形势异常艰巨。项目部采用多种超前地质预报手段相结合的方式,对地质条件进行综合分析判断,动态研究调整支护措施,强化监控量测,保障施工安全。为做好断层破碎带施工安全保障工作,项目部邀请建设、设计、施工等多方具有丰富经验的专家到现场实地勘察,专题研究解决办法。在深入研究讨论的基础上,针对隧道断层破碎带穿越水库时围岩变化可能发生的失稳坍塌、支护变形、突泥涌水等风险,项目部通过加强断层过渡带范围内的初期支护,严格按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则谨慎施工,确保隧道施工安全、有序推进。

 

项目负责人介绍:“仙庵隧道施工仅有进、出口两个作业面,独头掘进长度达到了3300米,通风困难,洞内最高温度达到42摄氏度,施工作业现场如同蒸桑拿。”面对极端艰苦的施工条件,全体建设者充分发扬“开路先锋”精神,迎难而上,奋勇争先,最终实现了隧道安全贯通的目标。


汕汕铁路是广东省重点工程,是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分,是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道。据了解,汕汕铁路将于今年9月30日前具备建成通车条件,届时从汕头至广州时间将缩短至1.5小时左右,并将与汕漳高铁连接,在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道,有力助推粤东地区经济发展。

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