临猗黄河大桥全线承台施工完成、溇水河特大桥首节钢梁吊装完成、株洲湘江特大桥进入连续梁施工……

3月19日，随着最后一方混凝土浇筑，临猗黄河大桥全线最后一个承台施工顺利完成，标志着大桥桥墩下部基础工程施工任务全部圆满完成，为大桥钢箱梁顶推年底合龙创造了有利条件，下一步施工重点将全面转向剩余墩身和上部结构钢箱梁拼装及连续顶推施工新阶段。

《桥隧创新周周探》栏目曾对临猗黄河大桥进行过报道，详情请点击上图

临猗黄河大桥项目开工至今，项目管理团队精心组织、严格管理、攻坚克难，全体参建人员团结协作、精心施工，积极开展“跨越黄河战酷暑、攻坚克难保目标”“重安全、稳产值、保质量”劳动竞赛活动，克服了超长变径钻孔桩、深水基础、连续高墩施工过程中遇到的黄河滩地质条件复杂、汛期涨水、冬季大面积流凌、大风雨雪极端恶劣天气灾害等一系列风险和难关。

项目团队人员春节期间提前到岗，于2月2日正式复工复产，成为全线首个复工复产标段。重要关键工点实行24小时连续作业，严格管控质量、安全，保证物资材料及时供应，管理人员加强值班、旁站、及时做好沟通协调和各项保障工作。通过各部门联锁联动、团结协作，保证了施工规范有序推进和各节点顺利完成。截至目前，大桥主桥桩基完成全部720根、承台完成全部31座、墩身完成26.7座；引桥桩基、承台全部完成。山西、陕西钢箱梁双侧对向顶推突破1800米大关。

临猗黄河大桥创下了四项“世界之最”（连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量），是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十二横的重要组成部分，建成通车后将与其它公路衔接共同构成一个横贯东西、纵贯南北的高速公路网，届时山西省运城市至陕西省铜川市通车时间从4小时缩减至2个半小时，为山西运城黄河流域高质量发展发挥极大促进作用。（来源：中国铁建大桥工程局集团微信公众号）

2023年3月22日凌晨4点45分，历经30个小时的连续奋战，南充至成都高速公路扩容工程LJ4-2标嘉陵江特大桥首个主墩承台顺利完成浇筑，为下一步主塔施工奠定了坚实的基础。

成南扩容LJ4-2标嘉陵江特大桥为主跨252米双塔双索面斜拉桥，大桥全长2327.48米，主桥长500米，标宽34米，横卧于嘉陵江江面，引桥依次跨越嘉陵大道、文峰街道、山麓大道。

此次完成浇筑的是位于高坪区永安镇的3号主墩承台，3号主墩采用群桩基础，主墩桩基共18根，桩径2.5米；承台呈矩形状，高5米，累计浇筑混凝土方量2862立方米，为大体积承台，采取整体一次性浇筑的方式。

成南扩容LJ4-2标嘉陵江特大桥连接南充市高坪区与嘉陵区，大桥建成后将极大缩短两地之间距离，成为联动两区的交通新动脉，进一步优化南充市高速路况，有效缓解全线的交通压力。（来源：四川路桥大桥工程分公司微信公众号）

3月22日，在鄂西褶皱山地300多米的峡谷之上，溇水河特大桥顺利完成首节段钢梁吊装，标志着该项目钢梁吊装工作向前迈进一大步。

溇水河特大桥是宜来高速鹤峰东段项目的关键点和控制性工程之一，是最难啃的“硬骨头”之一，地处鄂西褶皱山地，横跨深度300多米的U型峡谷。大桥设计为主跨310米的中下承式钢桁拱，桥型独特、结构新颖、技术复杂。拱上节段钢梁在宜都侧拼装及起吊，共计6个吊装节段；拱下节段钢梁在来凤侧拼装及起吊，共计17个吊装节段，全桥共23个吊装节段。

宜来高速公路起于宜昌宜都市，止于恩施州来凤县，全长约180公里。项目建成后，鹤峰至恩施、宜昌、张家界行车时间将缩短至1.5小时。（来源：楚天都市报）

3月18日至20日，株洲湘江特大桥14号主墩及11号主墩的“0号块”，顺利完成浇筑，标志着株洲湘江特大桥施工进入了桥梁连续梁施工的新阶段。

据悉，此次浇筑的主墩“0号块”长16米，梁顶宽39.5米，14号主墩墩顶梁高6.9米，总混凝土1536方，11号主墩墩顶梁高7.9米，总混凝土1720方，均采用钢现浇支架施工，分两次浇筑完成。

针对“0号块”结构复杂、预埋件类型多且预埋精度较高等特点，项目部反复研讨施工方案，提前进行质量、安全、技术交底，并精讲细讲搭设支架、安装模板、绑扎钢筋等工序衔接，以及原材料质量控制、浇筑现场全流程管控等课题。

G60醴陵至娄底高速公路扩容工程，经醴陵、渌口区、天元区，与湘潭至娄底段相接，全长61.045公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计行车速度每小时120公里。

而湘江特大桥工程，属于醴陵高速项目的控制性工程，因为它连接着株洲与湘潭，它的项目进度，直接决定着整个项目的完成情况。据了解，项目通车后，将极大缓解沪昆高速株洲、湘潭、娄底段的通行压力。（来源：三湘都市报）

3月22日，经过连续280天施工作业，位于四川阿坝州的夹金山隧道掘进量突破4700米，顺利实现掘进过半。

全长9.35km的夹金山隧道，连接起了四川雅安市宝兴县硗碛藏族乡和阿坝州小金县达维镇，属于特长高风险隧道，采用二级公路技术标准。

夹金山最高海拔超过了4000米，隧道的海拔约3000米，属于高海拔施工。施工方采用了TBM隧道掘进机，配合钻爆法施工，工期只要四年，比只用钻爆法施工六年工期缩短两年。

按照施工进度，夹金山隧道将于2025年底建成通车。通车后，翻越夹金山将从现在的1小时缩短至10分钟，彻底解决冬季通行难的问题。同时优化川西地区国省干线路网，促进红色旅游资源开发，巩固脱贫攻坚成果，支撑革命老区振兴发展。