5月9日凌晨4点，历时66小时，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井接高第二节首次混凝土顺利浇筑完成，单次浇筑方量达到7936立方米！

此次混凝土浇筑为锚碇沉井首次接高首次浇筑（沉井总体分为四次接高四次下沉，其中第一次接高包含沉井第二至四节，第二节分两次浇筑），浇筑高度共4米，钢壳内1米，钢壳以上3米。整个浇筑过程采用4台混凝土泵车全断面分层平铺进行。根据对称原则钢壳段1米按照浇筑井壁隔仓、分区隔墙隔仓、普通隔墙隔仓的顺序进行浇筑，共分为4个分区，每个分区分为21个浇筑点位。钢壳以上3米钢筋混凝土段共分为4个分区，每个分区分为10个浇筑点位，从各分区中间向四周对称浇筑，实行单层总量控制原则。

张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础毗邻长江流域，近日气温低至12°，江风呼啸，沉井施工现场夜晚格外寒冷。据悉，项目采用领导班子带班制，制定排班表日夜值守在施工现场，确保混凝土浇筑安全有序进行。经过三天三夜的持续奋战，沉井接高第二节首次混凝土浇筑顺利完成。

本次沉井接高首次混凝土浇筑完成，标志着张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础施工关键节点性工程取得重大进展，为后续沉井接高奠定坚实基础。接下来，项目全体参建人员将踔厉奋发、勠力同心，紧抓施工黄金期，以团结奋进的姿态投入到下一阶段施工中，确保年度各项节点目标圆满完成。（来源：江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部）

5月9日下午，京港澳高速改扩建武汉绕城高速铁路桥成功转体。经过60分钟，其按顺时针方向旋转71度，成功跨越武九铁路和森林大道等公铁大动脉，“华丽转身”至预定位置。这也是武汉绕城高速公路首座转体桥成功转体。

京港澳改扩建武汉绕城高速中洲至北湖段跨武九铁路转体桥工程于2022年4月正式开工。大桥紧邻既有武汉绕城高速跨铁立交桥，道路中线与铁路斜交，使用水平转体法施工，采用2×65米T构箱梁转体结构，转体重量约14000余吨。

▲  桥梁成功转体

该转体桥为国内罕见的极不平衡转体，转体段上跨越运输繁忙的武九铁路既有线，同时跨越武汉交通要道森林大道，并近距离上跨220千伏高压线，安全风险高，施工难度极大，是武汉绕城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

京港澳改扩建武汉绕城高速中洲至北湖段全长30.3公里，是武汉市四环线和沪渝高速、福银高速在武汉的共线段，预计2024年建成通车。建成通车后，可有效缓解武汉四环线行车压力，提升武汉国家公路运输大通道通行能力，助力提升武汉国家中心城市地位。 （来源： 湖北交投）

5月6日，经过5天多的昼夜奋战渝万高铁石沱长江大桥5号主塔承台首次超万方混凝土浇筑完成。

据了解，石沱长江大桥是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，位于长江上游中堆水道内，总长度为1410米，公路部分主桥长度为1056米，桥梁主跨为608米，整个项目囊括了世界最高的双联主塔、世界最大跨度的公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥、世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁等四个“世界之最”。

建成后，石沱长江大桥将作为渝万高铁与涪陵区绕城高速李渡至新妙段共用的公路与铁路两用跨长江大桥，重庆至万州的通行时间将缩短至1小时以内，重庆至涪陵的通行时间只有15分钟，给沿线群众的出行带来便利，促进了沿线经济社会发展。（来源：中铁大桥局）

5月9日，芜湖市第一座跨江通道——芜湖长江大桥首次半封闭升级改造接近尾声，其夜景照明升级改造工程全部结束并完成调试，将以全新方式点亮芜湖地标。

大桥桥头堡安装540套LED全彩点光源，桥身栏杆外侧下檐口安装12000套LED全彩洗墙灯，主塔斜拉索安装208套LED全彩投光灯，能够自由变换色彩。大桥4座主塔则安装了流光溢彩的点阵成像屏幕，每块屏幕近240平方米，可以根据节日和主题活动需要，播放字幕和动画效果。

芜湖长江大桥是长江沿江亮化中的重要节点，改造中使用了许多新技术。比如通过云平台，管理人员可以根据天气、节假日等需求，远程控制大桥开关灯时间、变换灯具颜色或播放不同节目效果。后期，大桥还可与“十里江湾”的沿江亮化整体联动，扮靓城市夜景。

作为我国在长江上建造的第一座公铁两用斜拉桥，芜湖长江大桥曾荣获中国建设工程鲁班奖和国家科技进步一等奖，于2000年9月建成通车。此次升级改造总投资约4.04亿元，范围为大桥公路桥主线桥及接线约12公里，包括桥梁结构维修、沥青路面维修、供配电及照明设施更新改造、健康监测系统升级改造、新增亮化、信息化等附属工程。改造项目于2022年7月下旬启动，工期10.5个月，预计本月底将全面完工恢复双向通行。（来源：芜湖长江大桥公路桥有限公司）

5月9日，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（以下简称“都四项目”）施家山高瓦斯隧道顺利贯通。这座全线安全风险“第一梯队”的长隧道顺利贯通，标志着项目向实现提前开通运营又迈出坚实一步。

据施工现场管理人员介绍，施家山隧道全长4483米，瓦斯浓度最大7.18%，估算瓦斯涌出速度为2.26m3/min，围岩情况复杂多变，是都四项目全线瓦斯浓度最高、施工安全风险最高的长隧道。

为保证施工现场安全，项目团队在隧道内安装了有毒有害气体监测系统，安排专业人员对有害气体全时监控、危险报警、指挥疏散进行全过程管控；装配全国最先进的瓦斯监控系统和人员定位系统，辅以超前地质预报及时跟进、通风系统正常供给、爆破和动火作业规范管理、门禁管理常态运行等方式对瓦斯进行严加管控，做好技术保障，实现“零”伤亡。为加快建设进度，施工过程中严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则，各类施工工序无缝衔接，安全员24小时“白+黑”轮流盯控现场施工情况，较指导性设计贯通时间提前24个月的成绩提前完成掘进任务。

都四项目是国内首个落地建设的山地轨道（轮轨+齿轨）交通项目，开启了四川省乃至全国新制式轨道交通产业发展的大门，对促进成都平原经济区与川西北生态示范区协同发展，改善区域交通，发挥省内首条山地轨道交通项目的示范作用，推动山地轨道机车、齿轨等交通装备“川用川造”，改变川西北生态示范区贫困状况，增添藏区出行方式，促进民族交流与融合，带动沿线地区乡村振兴具有重要意义，并被四川省委、省政府定位为“脱贫攻坚的典范，民族团结的桥梁，绿色发展的示范”。