你想过坐着高铁，穿过海底隧道去舟山岛吗？ 预计到2028年底，就变成现实。

最近，世界最长海底高铁隧道——甬舟高铁金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着隧道已进入实体施工阶段。

世界最长海底高铁隧道建设难度不小

舟山是一座海岛城市，甬舟高铁上的列车未来将经过隧道与大桥，跨过大海，到达舟山，这一段跨海路段被称为“铁路版港珠澳大桥”。

其中， 金塘海底隧道是跨海路段的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波鄞州，东至舟山金塘，全长16.18公里，是甬舟高铁全线控制性工程和重难点工程。

放眼世界，已建成的英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道虽然比金塘海底隧道要长，但隧道内列车运行速度达不到高铁的标准，国内正在建设的其他高铁隧道，长度不及金塘海底隧道，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道还要长了近10公里。

隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa，所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。

如何破解世界最大直径海底盾构施工难题？

隧道在世界超大直径盾构施工中， 首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、对接后在洞内完成盾构机拆解的施工方式，采用两台直径14.57米盾构机分别从宁波、舟山始发，向海中掘进。

国内外盾构专家对海底破岩、软土结泥饼、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研究。为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

未来杭州坐高铁去舟山可比自己开车省下2个多小时

甬舟高铁以宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山定海，设计时速250公里，正线长76.4公里，共设7个站，新建北仑西、金塘、马岙、舟山等4座车站，改造宁波东、邱隘、云龙等3座既有站。

舟山站建在舟山本岛上的定海区白泉镇，距舟山市政府所在地新城城区约10公里，距定海城区约8公里，距普陀东港城区约20公里。

制图高薇

预计到2028年底，甬舟高铁将建成通车，列车运行如果按照大站直达模式测算， 宁波至舟山用时26分钟，和目前自驾车的耗时相比可缩短约1小时。

未来从杭州出发坐高铁去舟山，则需要1个多小时，目前杭州至舟山的自驾耗时约3个半小时，这样一来可以省下2个多小时。

甬舟高铁的建成，将加速构建浙江“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江最后一个设区市不通铁路的空白。

根据工程可行性研究结论，甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主，计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多座城市的跨线中长途列车。

同时为满足沿线短途客流的出行，更好服务于宁波舟山同城化、一体化，两地间还计划开行甬舟城际列车。