11月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由铁四院工程总承包、中铁三局承建的国内最大跨度高速铁路三线矮塔斜拉桥—杭衢铁路常山江特大桥顺利合龙，标志着杭衢铁路控制性工程建设取得突破，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。 杭衢铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道。杭衢铁路（建德至衢州段）正线全长130.921公里，设计时速350公里，在建德境内与杭黄高铁相接，向衢州方向延伸，与九景衢铁路相连。
11月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由铁四院工程总承包、中铁三局承建的国内最大跨度高速铁路三线矮塔斜拉桥—杭衢铁路常山江特大桥顺利合龙，标志着杭衢铁路控制性工程建设取得突破，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。
杭衢铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道。杭衢铁路（建德至衢州段）正线全长130.921公里，设计时速350公里，在建德境内与杭黄高铁相接，向衢州方向延伸，与九景衢铁路相连。
本次合龙的常山江特大桥是杭衢铁路和九景衢铁路上行联络线跨越常山江的共同通道，三线铁路在此并行通过，也是全线唯一的进轨通道，为杭衢铁路（建衢段）全线控制性工程。桥梁全长3700.7m，主桥长475.8m，主跨240m，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，桥面宽21.3m，索塔采用直立式桥塔形式，桥面以上塔高52m，是目前国内高速铁路三线矮塔斜拉桥的最大跨度。
为解决大跨度多线铁路矮塔斜拉桥列车运营时边中跨不对称加载引发的斜拉索滑移问题，设计人员经反复试验研究，创新提出运用双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系。据铁四院设计负责人介绍，双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系设计，不仅可以避免斜拉索产生滑移，同时可在一侧拉索锚固失效时对拉索进行临时锚固锁定，避免产生连锁反应，解决了大跨度多线铁路矮塔斜拉桥斜拉索设计难点，方便了大桥施工，具有良好的经济效益。
双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系示意图
施工过程中，面对斜拉桥主塔上方220KV高压迁改以及高温、暴雨、汛期等不利条件和疫情带来的诸多困难，在上海局杭温指挥部的精心组织和铁四院杭衢铁路总承包项目部的密切配合夏，中铁三局项目团队精心组织、攻坚克难，先后多次邀请专家会同技术人员进行论证、优化，经专家评审形成最终施工专项方案，同时合理安排施工组织，加强资源配置，持续现场管控，全面保证了矮塔斜拉桥施工安全、质量、进度可控。
据了解，杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）牵头的社会资本方主导项目投资建设，并委托上海铁路局代建，是长三角快速交通网的重要组成部分。作为浙江省大通道建设十大标志性项目之一，项目建成后将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。
