5月22日，在南昌洪州大桥施工现场，据项目负责人介绍，目前洪州大桥承台工程已完成80%，墩柱完成73%，预制T梁完成40%。预计9月完成除预制梁场范围外的全部下部结构，12月完成主塔封顶和主桥钢梁架设。

洪州大桥依据“一桥一景，各具特色”的理念设计，门塔造型采用“昌”字结构，寓意“繁荣昌盛”，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合了古建屋檐的曲线造型，“昌”字的文字造型彰显了南昌特色文化，未来将成为南昌市地标性建筑。

作为南昌市第九座跨江大桥，洪州大桥跨赣江向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，并连通杭长高速、大广高速、320国道，是南昌市中心城南区域的客货运交通快速通道、二级交通走廊的一部分，对于搭建外围片区骨架网络，服务九龙湖、南昌县等城市外围组团之间的中长距离快速交通联系以及组团间的对外交通有着重大作用。大桥建成后能有效缓解市内生米大桥、朝阳大桥的过江压力，尤其是分流现状南昌大道和南外环的客货运交通压力。（来源：江西晨报）

5月22日上午，正龙红水河特大桥顺利完成主桥桥面格子梁合龙，至此，正龙红水河特大桥主体工程全部完成，主桥南北实现贯通。

正龙红水河特大桥是武宣-来宾-合山-忻城公路重点控制性工程，桥梁全长1404米，主桥长316米，标准节段宽31.4米，长12.4米，重110吨，全桥用钢量5528.8吨，其中拱肋弦管、格子梁等钢构件经加工制作，采用半桥卧拼、分段吊装的施工工艺，节段间采用栓焊混用连接接头，共分为28个吊装节段。

为将重达106-116吨的格子梁精准吊装就位，武忻2-1分部全面开展技术攻坚，利用BIM技术进行施工图纸建模，针对拱上立柱上的格子梁吊装会与拱肋发生碰撞的情况，创新提出将拱上立柱上的格子梁拆分为两部分再进行吊装，成功解决格子梁与拱肋碰撞的施工难题。大桥建设以来，武忻2-1分部采用布里渊时域分析仪、缆索吊装系统、混凝土泵送质量全时域远程实时监控系统、自主研发设计的H型钢塔架等四新技术应用，切实推进了大桥3万m3体积混凝土基础建设、实现主拱肋4mm高精度安全合龙，以及管内混凝土高质量灌注顺利开展。

正龙红水河特大桥主桥桥面格子梁顺利合龙，标志着特大桥缆索吊装系统任务圆满完成。下一步，武忻2-1分部将有序推进桥面铺装等附属工程。（来源：人民网）

5月22日，深江铁路11标项目磨刀门水道主桥70号主墩首桩顺利开钻，全力跑出项目建设“加速度”。

据项目负责人介绍，此次施工的磨刀门水道主桥为本项目的控制性工程，首次采用钢桁架-部分包覆混凝土组合梁形式，以混凝土板作为受力的首要构件，多维刚度大、用钢量少、抗风性能优的特点尤为凸显，是世界首例。作为主桥主墩的关键节点，此次施工的桩基跨越磨刀门水道，为I级航道，具有施工安全风险高、有效工期紧、技术含量高等施工特点，桩长为84.5米，采用气举全液压反循环凿岩钻机钻进成孔，是同类桩基施工中较为先进、技术标准较高的施工工艺。

针对水上桩基施工地段的特殊性和重要性，项目精心部署，结合桥区水域实际情况，完善助、导航设施，建立桥区主动防撞预警系统，对过往船舶、工程船舶、靠离泊船舶实施有效监控，加强了对桥身和船舶的保护；创新打造智慧工地指挥平台，通过在施工现场主要区域布设视频监控系统，并在指挥中心集中汇聚展示，该平台集人员管理、机械管理、安全管理、现场管理、绿色施工等多个模块，通过视频可视化、数据可视化做到一屏观全局、全局可管控，严格按照施工工艺要求组织施工作业，确保了此次桩基顺利开钻。

工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟！深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，将大幅提升珠三角西翼片区综合交通体系，扩大区域高铁网和珠三角城际铁路网中路网覆盖，粤港澳大湾区轨道交通网得到进一步加密及完善，极大地促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。（来源：中国铁建大桥工程局集团）

5月23日，沿江高速火山隧道掘进里程突破5000米，隧道施工取得阶段性重大突破。

火山隧道为双洞双向特长隧道，是微瓦斯隧道，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，地质构造复杂，其间穿越泥岩、砂岩、粉砂岩、碳质页岩及花岗闪长岩等多种岩层，存在大变形、涌水、岩爆、岩溶、断层破碎带、瓦斯等不良地质，隧道建筑限界净宽11米，净高5米，最大纵坡1.9％，最小弯道半径1100米，设置有大断面多功能交通转换带一处、竖井一处，是该项目工程的难点和重点。

《桥隧创新周周探》栏目曾对G4216线沿江高速宁南至攀枝花段火山隧道出口端进行过报道，详情请点击上图

面对隧道碳质页岩大变形施工困难，项目创新发展思路，大力发展智能建造。研发智慧隧道AI建造综合管理平台，试行数字化管理；引入智能化成套装备，探索低碳自动化施工；启用深竖井全断面掘进机——“蜀畅号”，开拓全国首创隧道深竖井双出渣模式掘进机施工，助力火山隧道建设跑出加速度。

火山隧道作为连接凉山彝族自治州与攀枝花市的重要交通枢纽，对于助飞攀枝花市构建“内圈一个小时到达、中圈两个小时到达、外圈三个小时到达”的现代综合立体交通网络及建设川西南滇西北区域中心城市和四川南向开放门户具有重大意义。（来源：四川路桥道行天下）

5月24日，西香高速TJ9标大草隧道出口端顺利进洞，标志着隧道工程进入主体结构施工快车道。

大草隧道为左、右线双洞分离式隧道，左线长3955米，右线长3628米，属于特长隧道。隧道出口位于卧罗河右岸斜坡中部的缓坡地带，地质情况较为复杂，地势艰险陡峭，施工过程中面临着交通运输困难、建设管理难度大、生态环境保护要求高等一系列难题。

西香高速作为贯穿盐源木里两县的首条高速公路，项目建成后，将成为盐源、木里融入安宁河流域高质量发展区、攀西战略资源创新开发试验区、成渝地区双城经济圈等最便捷的经济通道，结束盐源县、木里县不通高速的历史，对完善区域交通网络，改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。